Peugeot 108 Opiniones
heycar opiniones
Escrito por, heycar
- Compra y mantenimiento baratos
- Experiencia de conducción adulta
- Buen nivel de equipamiento
- Espacio limitado en los asientos traseros
- Solo se puede elegir un motor
- Caja de cambios automática ineficiente
Veredicto general
“Los compactos urbanos pueden ser pequeños por fuera y tener un precio acorde, pero muchos compradores tienen unas expectativas astronómicas para estos guerreros urbanos.
No hace mucho tiempo, elegir el coche más barato de la gama de un fabricante era un recordatorio continuo de que eras un tacaño. En la actualidad, ningún compacto urbano que merezca la pena viene sin la opción de sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, llantas de aleación y la capacidad de circular por autopista”.Desde hace décadas, Peugeot tiene una merecida reputación por producir buenos coches pequeños, pero tanto el 108 actual como el 107 anterior le deben mucho a sus socios, Toyota y Citroën. Las tres marcas colaboraron en el proyecto y produjeron tres coches que solo se diferenciaban por la marca y el diseño.
La gama es bastante limitada para mantener bajo el precio. Solo se puede elegir un motor (de gasolina), una carrocería de cinco puertas con techo rígido o descapotable y con una caja de cambios manual o una automática. También se han reducido algunos gastos como las ventanillas traseras abatibles en lugar de ser manuales o eléctricas. Sin embargo, el dinero se ha gastado en lugares correctos: es un coche económico, no barato.
A pesar de que sus dimensiones exteriores son ultrareducidas, puede llegar a sorprender el espacio interior. Sobre todo la parte delantera, ya que ofrece todo el espacio que se puede desear. Gracias a la forma elevada de la carrocería, tiene mucho espacio para las piernas y mucho espacio para la cabeza. La parte trasera es un poco menos impresionante. Se pueden meter un par de adultos, pero no estarán de humor. Por otro lado, el espacio del maletero está a la par con los principales rivales.
También es sorprendente el equipamiento de serie del 108, ya que ofrece más sistemas del que esperarías por este precio. Tus 12 540 € incluyen cierre centralizado a distancia, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 17,7 cm (7 pulgadas) que incluye radio DAB y conexión Bluetooth, así como Mirror Screen, luces diurnas LED y aire acondicionado, lo cual es suficiente para que el 108 parezca un coche un poco más caro.
Tus 12 000 € también pagan un motor 1.0 de tres cilindros. Puede que sus 72 CV parezcan poco, pero el 108 pesa unos escasos 915 kg, 65 kg menos que 208, por lo que está lejos de ser poco potente. Si se le pisa a fondo, alcanza los 160 km/h, y según la ley, es más que suficiente. Parte del encanto del coche se encuentra en su predisposición y en el espíritu del motor. Además, consume una buena cantidad de combustible en el proceso.
El 108 también es muy competente en la carretera. Aunque está claro que se adapta mejor a los baches y a los espacios reducidos de la vida urbana, es más que capaz de resistir carreteras generales más rápidas y en la autopista. La suspensión tiene una configuración que absorbe las irregularidades de la carretera (y lo consigue hacer bien). Como contrapartida, la carrocería se inclina mucho al tomar una curva con velocidad, pero siempre da la sensación de ser seguro y manejable.
Tiene un aspecto elegante, está bien equipado, su compra es asequible, es barato de mantener y de asegurar y no le falta atractivo cuando se trata de experiencia de conducción. Hay rivales más modernos, pero el 108 se merece que se le tome en cuenta.
¿Cuál es el mejor modelo/motor del Peugeot 108 ?
Si buscas un gran todoterreno, vale la pena tener en cuenta el Peugeot 2008 GT Line en combinación con el motor de gasolina PureTech de 100 CV. Los modelos GT Line tienen un aspecto más elegante gracias a sus llantas de aleación más grandes de 45,72 cm (18 pulgadas), sus luces LED exteriores y sus detalles en negro brillante, mientras que el equipamiento adicional incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la magnífica pantalla 3D del i-Cockpit de Peugeot. Por otra parte, el motor PureTech de 100 CV es ágil y también muy económico.
¿El Peugeot 108 es adecuado para ti?
Aunque el 108 se diseñó como un compacto urbano, tiene una gama de destrezas suficiente como para ser una verdadera opción para diferentes tipos de compradores. Si estás buscando un coche pequeño, barato, pero moderno, que solo realice viajes cortos, que se conduzca con facilidad, que tenga un motor frugal y que esté bien equipado, el 108 es una elección lógica.
Además, si estás buscando tu primer coche o uno para un miembro de la familia, el 108 es muy agradable a la hora de conducir y tiene un buen equipamiento de seguridad. Si tienes una familia pequeña, el 108 podría cumplir su función, pero a la larga puede que haya problemas con la falta de espacio en los asientos traseros y con la capacidad del maletero.
El 108 tiene algunos rivales potentes, sobre todo el Škoda Citigo y SEAT Mii, que parecen más modernos y de mayor calidad, pero hay poco que los separe en general.
¿Cuál es el mejor modelo/motor del Peugeot 108?
No hay mucho que decidir cuando solo hay una opción de motor. Existe la opción de una caja de cambios automática (que es más bien una caja manual automatizada, más que una automática de verdad), pero cambia de marcha con pesadez y da una sensación de lentitud en el 108, por lo que es mejor evitarla.
En cuanto a la elección de la versión, la básica Active es bastante tentadora. Puede que sea la más barata de la gama, pero incluye muchas características atractivas de serie, por lo que es la opción más lógica. Las versiones Allure y Collection parecen más elegantes gracias a la incorporación de llantas de aleación y otros cambios visuales, pero solo añaden unas pocas mejoras en el equipamiento.
¿Qué otros coches son similares al Peugeot 108?
Al estar tan estrechamente relacionados, vale la pena considerar el Toyota Aygo ya que presenta una conducción muy similar. Tampoco hay mucha diferencia a la hora de elegir entre ellos en cuanto al precio, aparte del Citroën C1 que está disponible con un acabado City de gama baja y que cuesta unos 11 500 €.
El SEAT Mii y el Skoda Citigo son derivados de Volkswagen Up!, por lo que brindan la sólida eficiencia e ingeniería que uno suele esperar, aunque con unos precios más bajos que la versión de Volkswagen. Tanto el Mii como Citigo son opciones atractivas, ya que cuentan con un diseño elegante y son fáciles de conducir.
El Hyundai i10 también es un fuerte rival. Aunque la versión más barata queda un poco por debajo del C1 más económico, este coche aporta la sensación de ser de calidad y tiene un buen equipamiento.
Calificación
El 108 cubre los aspectos básicos de un compacto urbano (que sea fácil de conducir, fácil de aparcar y que tenga un mantenimiento asequible), pero añade un buen nivel de equipamiento y una gran capacidad al salir de la ciudad. Además, tiene un diseño elegante y debería ser un coche fiable.
“Es común suponer que el habitáculo de un compacto urbano como el 108 será un entorno sencillo y poco acogedor. Pero, en realidad, es bastante mejor”.La versión básica Active no presenta muchos colores, salvo los destellos de color de la carrocería en los paneles de las puertas, aunque los tapizados de tela son atractivos. Las versiones Allure y Collection tienen un acabado más elegante, pero el diseño en sí es sencillo y atractivo. La pantalla táctil está muy bien integrada en el salpicadero. Está colocada en un lugar alto donde se permite una visión fácil, y los pocos controles que hay están colocados cerca del conductor.
Tampoco será un problema ponerse cómodo para los que se sienten en los asientos delanteros. El conductor dispone de ajuste para la altura de serie. Además, los asientos deberían ser cómodos para la mayoría de personas. Sin embargo, cabe destacar que les falta un poco de apoyo lateral, lo cual se nota en las curvas de mayor velocidad. Los asientos traseros son, básicamente, una banqueta diseñada para dos personas, pero es mejor para llevar niños, más que adultos.
La posición de conducción también es buena. Se complementa con el asiento y el volante con ajustes en altura, pero también con la relación entre los asientos y el resto del coche. Los dos asientos delanteros tienen una altura bastante elevada y, gracias a la gran superficie de cristal, ofrecen una buena visión hacia la carretera, incluso para los conductores que sean más bajitos de lo normal.
Calidad y acabado
El 108 hace un buen trabajo al demostrar la diferencia entre calidad y acabado. La verdad es que tiene una construcción con un buen nivel de calidad, con elementos interiores que parecen bien ensamblados y que inspiran la confianza de que sobrevivirán a miles de kilómetros de desgaste. También aporta seguridad el hecho de que Toyota ha intervenido en el diseño y en la construcción de este habitáculo, ya que saben algunas cosas sobre cómo crear interiores sólidos que puedan resistir al paso del tiempo.
Puede que los materiales en sí no transmitan una sensación lujosa cuando los toques, por lo que el nivel de acabado es más aceptable que sobresaliente. Igualmente, esto puede ser un problema ínfimo en un coche con este precio. Lo más importante es que las principales zonas de contacto del conductor parecen duraderas, y los botones e interruptores funcionan con una eficacia tranquilizadora. Atrévete a subir en la gama de acabados, donde el acabado Collection aporta detalles de color en la palanca de cambios y en el contorno de las salidas de aire. Esta mejora ayuda a romper con las zonas grises. Sin embargo, el hecho de que el habitáculo parezca mejor, depende de la persona que firme los papeles.
Sistema de infoentretenimiento
El 108 hace un buen trabajo al demostrar la diferencia entre calidad y acabado. La verdad es que tiene una construcción con un buen nivel de calidad, con elementos interiores que parecen bien ensamblados y que inspiran la confianza de que sobrevivirán a miles de kilómetros de desgaste. También aporta seguridad el hecho de que Toyota ha intervenido en el diseño y en la construcción de este habitáculo, ya que saben algunas cosas sobre cómo crear interiores sólidos que puedan resistir al paso del tiempo.
Puede que los materiales en sí no transmitan una sensación lujosa cuando los toques, por lo que el nivel de acabado es más aceptable que sobresaliente. Igualmente, esto puede ser un problema ínfimo en un coche con este precio. Lo más importante es que las principales zonas de contacto del conductor parecen duraderas, y los botones e interruptores funcionan con una eficacia tranquilizadora. Atrévete a subir en la gama de acabados, donde el acabado Collection aporta detalles de color en la palanca de cambios y en el contorno de las salidas de aire. Esta mejora ayuda a romper con las zonas grises. Sin embargo, el hecho de que el habitáculo parezca mejor, depende de la persona que firme los papeles.
Espacio y practicidad
El 108 hace un buen trabajo al demostrar la diferencia entre calidad y acabado. La verdad es que tiene una construcción con un buen nivel de calidad, con elementos interiores que parecen bien ensamblados y que inspiran la confianza de que sobrevivirán a miles de kilómetros de desgaste. También aporta seguridad el hecho de que Toyota ha intervenido en el diseño y en la construcción de este habitáculo, ya que saben algunas cosas sobre cómo crear interiores sólidos que puedan resistir al paso del tiempo.
Puede que los materiales en sí no transmitan una sensación lujosa cuando los toques, por lo que el nivel de acabado es más aceptable que sobresaliente. Igualmente, esto puede ser un problema ínfimo en un coche con este precio. Lo más importante es que las principales zonas de contacto del conductor parecen duraderas, y los botones e interruptores funcionan con una eficacia tranquilizadora. Atrévete a subir en la gama de acabados, donde el acabado Collection aporta detalles de color en la palanca de cambios y en el contorno de las salidas de aire. Esta mejora ayuda a romper con las zonas grises. Sin embargo, el hecho de que el habitáculo parezca mejor, depende de la persona que firme los papeles.
Con sensatez, el 108 le da prioridad a la calidad de la conducción. Para mejorar su rendimiento, se han introducido una serie de cambios importantes con respecto al antiguo 107.Dado que la mayoría de los 108 pasarán gran parte de su vida en carreteras urbanas mal asfaltadas, la suspensión tiene una configuración relativamente blanda. Puede que no sea el típico coche de lujo, pero este Peugeot se enfrenta a la mayoría de las irregularidades de la carretera con facilidad. Debido a que la distancia entre los ejes es corta, solo las elevaciones más pronunciadas lo consiguen alterar un poco. También vale la pena señalar que la calidad de la conducción es un poco mejor en la parte delantera que en la parte trasera, ya que estos asientos se ubican casi sobre el eje trasero y, por lo tanto, tienden a moverse un poco más sobre los baches.
Es probable que el 108 sea una opción popular entre los nuevos conductores, ya que no trata de ser un compacto deportivo y está diseñado con la idea de tener un manejo seguro. La dirección es ligera en todas las velocidades y transmite una respuesta suficiente para evitar reacciones demasiado bruscas o rápidas para los más inexpertos. Si decides apretar un poco más el acelerador, el 108 se agarra bien y se mantiene consistente en sus respuestas. Incluso sigue manteniendo la dirección cuando se le exige demasiado, ayudándose con el sistema de control de estabilidad (ESP) de serie que interviene en circunstancias extremas.
La suspensión blanda hace que la carrocería del 108 se incline un poco, aunque es más reducida que en el 107 y rara vez interfiere en la conducción normal. Puedes esperar un nivel de agarre y manejo parecido en cualquier versión que elijas, ya que todas las versiones del 108 llevan llantas de aleación de 38 cm (15 pulgadas), excepto la versión Active, que lleva llantas de acero de 35,6 cm (14 pulgadas) y las más grandes acaban siendo un opcional.
Motores y cajas de cambios
No hay mucho donde elegir con un solo motor y dos cajas de cambios. Sin embargo, si buscas un 108 de segunda mano, puede que encuentres el motor de mayor capacidad.
Todas las versiones de primera mano llevan un motor 1.0 de tres cilindros con 72 CV y 93 Nm de par. Mientras que muchos motores modernos de tamaño reducido incorporan un turbocompresor para aumentar la potencia, el motor del 108 prescinde de él, aunque es raro que parezca que le falta potencia gracias a la combinación de su bajo peso y a la generosa entrega del motor. En cualquier caso, el pequeño motor 1.0 sobrepasa su tamaño. Con la disposición de tres cilindros se pueden subir las revoluciones con energía y tiene un sonido más agradable que las alternativas de cuatro cilindros de tamaño similar.
El motor 1.2 ofrece 82 CV y, lo que es más importante, 118 Nm de par motor. Aunque las cifras no sugieran una gran diferencia, el par motor añadido ayuda a desplazar con más elegancia al 108, lo que resulta especialmente beneficioso en autopistas. También hay poca diferencia en el consumo de combustible, por lo que si vas a comprarlo de segunda mano, puedes tenerlo en cuenta para buscar el motor más grande.
La caja de cambios manual de serie tiene cinco velocidades y ofrece un cambio fiable y preciso, aunque la acción en sí misma parece un poco desconectada. Sin embargo, las relaciones están bien elegidas y dan al 108 la capacidad de circular a velocidades razonables por autopista. La caja de cambios automática opcional es una caja manual automatizada, y los lentos cambios de marcha hacen que el 108 parezca menos ágil de lo que realmente es.
Refinamiento y niveles de ruido
Tener un precio bajo suele significar que hay menos refinamiento y, el caso de los compactos urbanos hace que haya menos aislamiento para absorber los ruidos indeseados; sin embargo, el 108 consigue mantener aislados a sus ocupantes de los ruidos y de las vibraciones más intensos. El motor 1.0 es algo ruidoso, pero como tiene tres cilindros, sube las revoluciones con suavidad y no sufre ninguna vibración desagradable. Además, a velocidad de autopista, el motor se tranquiliza con un traqueteo suave, por lo que los viajes largos no se hacen pesados. El motor 1.2 ofrece unos niveles de ruido parecidos, aunque como tiene un poco más de potencia, no habrá que pisar tanto el acelerador.
Lo mismo ocurre con los ruidos del exterior. A una velocidad normal, hay poco ruido de rodadura con las modestas ruedas de 38 cm (15 pulgadas) y con unos neumáticos delgados, aunque aumenta un poco en la autopista. El ruido del viento está bien controlado. El 108 es un coche bastante aerodinámico para ser tan alto, pero su morro compacto es de gran ayuda. Además, este ruido solo es particularmente perceptible a velocidad de autopista. La capacidad del sistema de infoentretenimiento nos puede ayudar con esto, ya que siempre puedes subir el volumen del equipo de música.
Equipamiento de seguridad
Al igual que los parientes de Toyota y Citroën, el 108 se sometió a las pruebas de Euro NCAP cuando salió a la venta en 2014. Para ser un coche de este tamaño, obtuvo una impresionante puntuación de cuatro estrellas. Obtuvo una puntuación del 80 % tanto en protección de los adultos como de los niños, un buen resultado en cualquier categoría. Además, recibió un 62 % en la protección para peatones y un 56 % en asistencia a la seguridad.
Tiene muy buen equipamiento de seguridad de serie, ya que incluso la versión básica Active cuenta con control de estabilidad, antibloqueo de las ruedas, repartidor electrónico de frenada, asistencia al frenado de emergencia, antipatinaje de rueda, control dinámico de estabilidad y seis airbags. También viene con asistencia de arranque en pendiente, una útil función que es poco común en coches de este tamaño. Incluye, además, dos puntos de anclaje ISOFIX en los asientos traseros. Hay que tener en cuenta que la banqueta trasera solo tiene dos cinturones de seguridad, por lo que no es posible llevar a tres pasajeros en la parte trasera y que estén todos bien abrochados. Salvo en la versión Active, el limitador de velocidad también viene de serie.
Si pasas a las versiones Allure o Collection, también se obtienen faros automáticos, un ligero (pero útil) refuerzo de seguridad. En la lista de opciones se incluyen la cámara de visión trasera y el frenado automático urbano con aviso de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico. Aunque esta característica solo está disponible en las versiones Allure y Collection, es una mejora práctica por un bajo coste.
Todas las versiones Active, Allure y Collection vienen equipadas de serie con un kit antipinchazos, la rueda de repuesto minimizada se encuentra como opcional en todas las versiones.
“La buena noticia es que, sea cual sea el motor, la caja de cambios o el nivel de acabado que elijas, no te costará mucho repostar el 108”.
Con una cifra oficial combinada de entre 4,8 l/100 km y 5,2 l/100 km para todas las versiones con el motor 1.0 actual, debería ser accesible llegar a un consumo de 5,6 l/100 km con unas condiciones de conducción normales y sobre 7,1 l/100 km cuando se conduce por ciudad. Las versiones más antiguas con el motor 1.2 solo tienen cifras oficiales de consumo de combustible según las antiguas normas NEDC, pero solo se diferenciaba unos pocos litros del motor 1.0, por lo que no hay una desventaja significativa por elegir el más grande.
“La buena noticia es que, como el 108 lleva varios años a la venta, hay muchos coches disponibles y a diferentes precios. Hay muchas opciones donde escoger, así que puedes ser paciente y conseguir el coche adecuado para ti”.Al hacer una búsqueda rápida, aparecieron muchos coches de kilómetro 0 y con menos de 5 km en el cuentakilómetros a partir de alrededor de 10 000 €, o incluso menos en algunas ocasiones, muchos con el acabado de gama alta Active. En el otro extremo, las versiones de principios de 2015 con más kilómetros quedan por debajo de los 6 500 €. El coche más barato tiene 100 000 km y tiene un precio de solo 5 500 €.
Niveles de acabado y equipamiento de serie
Peugeot ha mantenido bastante simple la gama del 108, y se hace un poco menos quebradero de cabeza cuando la versión básica está repleta de equipamiento de serie. La versión básica Active viene con más equipamiento del que cabría esperar. Sus elementos clave son el aire acondicionado, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 17,7 cm (7 pulgadas) y las luces diurnas LED. Solo cuesta 500 € añadir el sistema de frenada urbana automática, por lo que merece la pena tenerlo en cuenta, pero sáltate el añadir el navegador por satélite, ya que se puede utilizar Apple Car Play o Android Auto.