10.07.2023
Conoce todos los detalles del Kia Niro PHEV. La potencia y calidad del Niro en versión híbrida enchufable
Uno de los vehículos más completos que ofrece el fabricante coreano es el KIA Niro, que además es el único que ofrece tres motores electrificados distintos: el Niro HEV es un híbrido convencional, el es un sistema híbrido enchufable y el prescinde del motor de combustión para ofrecer una experiencia de conducción totalmente eléctrica.
A continuación, te contamos todo lo que debes saber sobre este modelo PHEV de la marca coreana. Analizamos su diseño exterior, diseño interior y opciones de motorización, además de compararlo con sus hermanos. ¡Vamos allá!
Un diseño exterior realmente parecido a su versión no enchufable
La versión híbrida enchufable del crossover urbano de no parece muy diferente de la híbrida no enchufable. En realidad, la tapa de la aleta delantera izquierda que oculta el conector de carga es la forma más sencilla de diferenciarlos.
El lenguaje de diseño de esta segunda generación del Niro es bastante asertivo y contemporáneo. El amplio pilar C, disponible en varios colores y con una hendidura por la que pasa el viento para mejorar la aerodinámica, es el rasgo más reconocible. Es útil y bonito al mismo tiempo.
La parrilla estilizada y alargada y los faros LED primarios bajos en los extremos del parachoques delantero definen el frontal del modelo coreano. Las grandes tomas de aire integradas en el diseño del parachoques combinan los faros antiniebla, y puede soportar llantas de aleación de hasta 18 pulgadas de diámetro. Las piezas de plástico negro que recorren la parte inferior del coche realzan el aspecto de SUV del parachoques.
Los elegantes pilotos traseros LED verticales en forma de boomerang se han reubicado en las esquinas, lo que confiere a la parte trasera un aspecto increíblemente limpio. Muestra un portón trasero plano, un gran alerón, un parachoques con sutiles agrupaciones ópticas y un gran difusor cromado.
Las medidas exteriores del Niro son 4,42 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,57 metros de alto, lo que lo sitúa a medio camino entre el Stonic y el Sportage en la gama SUV de . Debido a su pequeño tamaño, es extremadamente adaptable y ofrece un habitáculo con buena amplitud.
Interior espacioso y realmente bien equipado
Este modelo coreano muestra un interior muy contemporáneo y un puesto de conducción totalmente digital desde el interior. El cuadro de instrumentos digital situado delante del conductor tiene una pantalla LCD TFT de 10,25 pulgadas que muestra datos sobre el sistema PHEV, mientras que el sistema de infoentretenimiento situado a la derecha tiene una pantalla táctil del mismo tamaño y es compatible con Android Auto y Apple Carplay.
Las grandes superficies acristaladas del habitáculo le dan una maravillosa sensación de calidad y lo hacen ligero. Hay unos pocos botones táctiles y el mando giratorio que se utiliza para cambiar las relaciones de la transmisión automática en la consola central, que está hecha del despreciado plástico negro brillante.
A pesar de tener que hacer sitio para una batería de alto voltaje más grande que pesa 111 kg, las plazas traseras siguen teniendo un espacio muy generoso en comparación con el modelo híbrido. Se decidió instalar simplemente un depósito de gasolina de 37 litros para hacer sitio a la batería.
El maletero es minúsculo en comparación con otros modelos de este segmento, a pesar de que la segunda fila es igual de grande. El maletero de la versión Niro tiene una capacidad de 348 litros, inferior a los 451 litros del Niro HEV y a los 475 litros del e-Niro. El espacio puede ampliarse hasta 1.342 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
Potente pero sin llamar demasiado la atención
Con un motor de gasolina de 1,6 litros que produce 105 caballos, un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 62 kW (84 CV) y una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades conforman la configuración del sistema híbrido enchufable de KIA. Una caja sin marcha atrás, por cierto. La unidad tiene una potencia total de 183 CV y un par máximo de 265 Nm.
Las prestaciones no son tan vivas como su amplia potencia incita a creer. Cifras poco impresionantes muestran que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 168 km/h. Es curioso que el Emotion, el acabado más completo, tenga unas estadísticas inferiores. Consigue 9,8 segundos y 162 km/h, pero se ve frenado por sus neumáticos más anchos.
El Niro híbrido enchufable se mueve bien, aunque no ofrece un rendimiento excepcional. Aunque exhibe cierta agilidad y tiene movimientos contenidos de la carrocería al girar, es obvio que este modelo incita a una conducción tranquila y pausada.
A pesar del enorme radio de giro, las maniobras pueden ejecutarse con excelente asistencia. Hay que reconocer que es un poco torpe, por lo que, en la carretera, se necesitarán pequeños ajustes regulares para mantener el coche en movimiento recto.
El nivel de ruido es extremadamente alto, al igual que en la generación anterior del Niro, y puede ser una de las características menos atractivas de este diseño. El ruido de rodadura es audible a velocidades modestas, pero es mucho más audible a velocidades de autopista y se vuelve irritante en un viaje largo. Además, el motor de gasolina puede ser un poco ruidoso y poco refinado cuando está frío, pero se suaviza una vez que alcanza la temperatura ideal de funcionamiento.
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