Volkswagen Caravelle Opiniones
heycar opiniones
Escrito por, heycar
- Silencioso y refinado en movimiento
- Cantidad excelente de tecnología
- Espacio para siete personas y para todo su equipaje
- Los asientos son pesados y difíciles de mover
- La conducción puede ser algo movida
- Uno nuevo sale caro
Veredicto general
“El Volkswagen Carevelle es elegante, práctico y cómodo para llevar a varios adultos, pero la marca se paga y no llega a escapar nunca de sus orígenes de monovolumen”.El Volkswagen Caravelle es una forma amplia, cómoda y práctica de llevar hasta ocho adultos (sin contar el conductor) sin tener que discutir sobre quién se aprieta en los asientos a media jornada que hay en el maletero.
Viene con asientos de tamaño adulto para todos y, como el Volkswagen Caravelle se basa en el monovolumen mediano de Volkswagen, el Transporter, también ofrece mucho espacio para el equipaje.
Tiene una flexibilidad enorme, por lo que no hay que tratar al Volkswagen Caravelle como si fuera simplemente un minibús escolar.
Si quieres, puedes quitar por completo todos los asientos, por lo que puedes utilizar el Volkswagen Caravelle como un monovolumen. Sin embargo, no es una tarea fácil y rápida, así que es mejor reclutar a algún amigo para que te ayude a hacerlo. Tanto si usas la parte trasera del Volkswagen Caravelle para llevar a personas o cajas grandes, las amplias puertas laterales corredizas y el portón trasero con bisagras te facilitan el acceso a todos y a todo.
Los beneficios del Volkswagen Transporter van más allá de la simple practicidad. Además, como ventajas se añaden una gama de motores potentes y un manejo entusiasta. Hasta la fecha, los motores son todos de diésel. Son motores 2.0, a elegir entre una potencia de 150 CV y 199 CV. El motor de 150 CV es la mejor elección, ya que tiene un gran rendimiento para adelantar y para estar en un atasco, y no tiene el precio elevado de la versión de mayor potencia. Sin embargo, hay muy poca diferencia entre los dos en cuanto a consumo.
Es sencillo elegir la caja de cambios. El Volkswagen Caravelle se puede conseguir con una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades con cambio suave o con la caja automática DSG de 7 velocidades. Esta última es un pequeño guiño al tipo de cliente al que va dirigido el Volkswagen Caravelle. Está diseñado para atraer más a los conductores de empresa y a los conductores de taxi de aeropuertos que a las familias grandes. Este diseño también se refleja en el nivel del equipamiento y en el acabado del salpicadero. En lugar de ofrecer solo el mismo habitáculo que el de un monovolumen, el Volkswagen Caravelle obtiene el Digital Cockpit que también se encuentra en varios de los coches de Volkswagen.
Los acabados Origin y Premium son los dos acabados que se ofrecen, aunque ambos tienen una generosa cantidad de equipamiento. El acabado Origin viene de serie con una pantalla táctil de 16,5 cm (6,5 pulgadas) con App Connect y siete asientos. El acabado Premium añade dobles puertas corredizas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, salpicadero Confort, climatizador trizona y opcionales como el Digital Cockpit, navegación por satélite, el App Connect inalámbrico y las puertas laterales y el portón trasero eléctricos, entre otras cosas.
También se ofrecen dos longitudes diferentes, y ambas vienen de serie con siete u ocho asientos (en el acabado Premium), aunque se puede ampliar a nueve asientos en la versión de batalla larga. La altura máxima es de casi dos metros en ambas versiones, así que no debería haber problemas con las restricciones de altura que hay en los aparcamientos y similares.
Sin embargo, este no es un vehículo barato. Los precios empiezan justo por debajo de los 34 000 € sin IVA (para los usuarios comerciales. Los compradores al por menor tendrán que desembolsar algo menos de 45 000 €). Aquellos que quieran impresionar a los pasajeros en viajes de empresa, o proporcionar un lujoso taxi de aeropuerto podrán encontrarlo muy adecuado, pero las familias numerosas pueden obtener un coche más adecuado con los monovolúmenes más convencionales.
¿El Volkswagen Caravelle es adecuado para ti?
El Volkswagen Caravelle encajará perfectamente en tu vida si necesitas transportar siete adultos y su equipaje. Ambas versiones proporcionan una cantidad de espacio excelente para las personas. En comparación con un monovolumen convencional, en este vehículo se pueden llevar adultos sin la incomodidad de meterse en la última fila de, por ejemplo, un Volkswagen Sharan.
El problema viene cuando miras el precio. El Volkswagen Caravelle es una mejor inversión si estás ganando dinero con él en lugar de estar pagando cada kilómetro que haces. Por ejemplo, si necesitas llevar a tus compañeros, sobre todo si no son tan flexibles como un adolescente.
¿Cuál es el mejor modelo/motor del Volkswagen Caravelle?
El acabado Origin es el mejor de las dos versiones. Si estás pensado en llevar un paquete completo de pasajeros con su equipaje, entonces esa es tu opción. Si estás al cargo de un servicio elegante de traslados vacacionales, la versión de batalla corta no cumplirá su cometido.
El motor más potente, el de 199 CV, añade 2 500 € más al precio (solo está disponible en el acabado Premium). La versión de menor potencia, de 150 CV, es lo suficientemente potente como para hacer frente a una carga completa y a subir cuestas, por lo que no hay muchos motivos por los que querer el más potente.
El acabado Premium puede añadir algunos juguetes atractivos, pero el Origin viene lo suficientemente bien equipado como para que no te sientas mal.
¿Qué otros coches son similares al Volkswagen Caravelle?
Pocos fabricantes tienen rivales directos con el Volkswagen Caravelle, pero se pueden sopesar un par de opciones más. El Ford Tourneo Custom es un poco más parecido al de un trabajador, mientras que el Mercedes-Benz Clase V es más elegante, pero más caro. El El Peugeot Traveller, el Citroën Spacetourer y el Opel Vivaro Life son las otras opciones principales, y son ligeramente más asequibles.
Si eres una familia que quiere llevar siete personas, una mejor inversión sería escoger un monovolumen más convencional como un Seat Alhambra, el Volkswagen Sharan, o el Citroën Grand C4 SpaceTourer.
“Sus orígenes como monovolumen son una bendición y un obstáculo en varios sentidos cuando se habla del habitáculo del Volkswagen Caravelle. El volante y la posición de los asientos son más propios de un vehículo comercial que de un coche corriente, pero no lleva mucho tiempo acostumbrarse a ellos si no estás familiarizado. La posición elevada del asiento te permite una visión excelente de la carretera, y el volante está un poco inclinado, es un poco más horizontal que el de un coche”.Los asientos del habitáculo tienen ajuste para la altura y para el apoyo lumbar. Ambos asientos delanteros vienen con reposabrazos de serie, para que los trayectos largos sean cómodos y relajados.
En el salpicadero, el Volkswagen Caravelle traiciona sus orígenes una vez más. La palanca de cambios tiene una altura elevada y está fijada al salpicadero, justo debajo de la pantalla del sistema de infoentretenimiento, en lugar de colocarse en el suelo. Con esta disposición, se puede alcanzar fácilmente desde el volante, sin necesidad de inclinarse. Si añades la caja automática opcional, tampoco te haría falta inclinarte con frecuencia en las últimas versiones.
Es fácil utilizar el salpicadero. Tiene unos botones relativamente grandes y están claramente marcados, por lo que son fáciles de pulsar en movimiento.
También hay muchos portavasos y portabotellas, por lo que es fácil guardar las bebidas. Sin embargo, están puestos en la parte superior del salpicadero, así que no querrás dejar ahí durante mucho tiempo una bebida fría en un día de calor.
Calidad y acabado
La calidad de los materiales está un poco por debajo del Transporter, y se parece más al California. Hay una variedad de materiales diferentes, lo que ayuda a paliar el aspecto del salpicadero. La versión básica Origin tiene el suelo recubierto de goma y un volante con tapicería de cuero.
Si subes al acabado Premium, tendrás algunos toques de lujo, como el salpicadero Confort con inserciones en cromo y embellecedores pintados en negro.
Como opcionales, los pasajeros de la parte de atrás pueden colocarse al lado de ventanillas tintadas para una mayor privacidad y puertas corredizas eléctricas laterales, que se pueden abrir con solo pulsar un botón.
Todo parece estar bien atornillado en todas las versiones del Transporter, y lo mismo ocurre con el Caravelle. Puede que el gran monovolumen no sea tan propenso a verse en la tesitura de tener que enfrentarse a cargas de resistencia; pero, si fuese necesario, estaría a la altura de su labor.
Sistema de infoentretenimiento
El Volkswagen Caravelle ha progresado con el sistema de infoentretenimiento con respecto a su primo. A partir de la renovación de 2019, se puede obtener el sistema Digital Cockpit que viene en varios coches de Volkswagen. Este sistema solo está disponible como opcional en la versión Premium, pero añade una sensación de tecnología punta al salpicadero.
Este monitor se configura fácilmente para mostrar varias pantallas diferentes, como los datos de conducción o la navegación por satélite. La pantalla central también es impresionante. Es una pantalla de 26 cm (10,25 pulgadas) que tiene algunos botones de atajo en el lateral. Es un sistema elegante y rápido que te permite usar varios de los gestos que te sonarán si has tenido un dispositivo móvil en los últimos años.
En comparación con el de la versión Origin, no tiene un aspecto tan elegante, pero sigue siendo decente. El sistema tiene una pantalla táctil de 16,5 cm (6,5 pulgadas), Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto y conexiones USB. Sin embargo, esos puertos USB son USB-C, relativamente modernos, por lo que puede que necesites un adaptador, a menos que tu dispositivo móvil sea uno de los más modernos. Como opcional, la versión de gama alta te permite cargar el dispositivo móvil y conectarte a Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, si el dispositivo móvil lo permite.
Espacio y practicidad
No existe una capacidad de carga real para el Volkswagen Caravelle. Esto se debe en parte a que es un vehículo comercial y no un vehículo para pasajeros, pero se puede decir que la versión de batalla larga es la que se puede utilizar si planeas llevar muchas maletas grandes con regularidad.
La versión de batalla corta tiene una cantidad decente de espacio detrás de los asientos traseros, pero si los desplazamos hacia atrás, el espacio que queda es más adecuado para bolsas blandas o para equipaje de mano que para bolsas grandes. Debido a la forma del Volkswagen Caravelle, el espacio es algo vertical, por lo que no podrás cargar el coche a no ser que guardes cosas en los extremos.
Hay maneras para aprovechar al máximo el espacio del Volkswagen Caravelle si lo necesitas. En tal caso, se pueden quitar por completo los cinco asientos traseros (o hasta siete, si vas a por la versión de nueve asientos) para tener más espacio para el equipaje.
Sin embargo, no se hace en un momento, y no es un trabajo para una sola persona. Los asientos pesan y son bastante engorrosos, sin mencionar el hecho de que hay que tener sitio para guardarlos cuando se sacan. Si los quitas, se obtiene casi tanto espacio como el que conseguirías si hubieras comprado un Transporter, pero con unas alfombrillas un poco más elegantes.
Si necesitas meter objetos más largos, la solución más fácil es abatir los asientos. Y si no quedan totalmente planos, están muy cerca de estarlo.
Instalar asientos para niños es tan fácil como parece. Tiene sujeciones ISOFIX en los dos asientos individuales de la fila del medio y en los otros dos exteriores de la tercera fila, por lo que puedes poner cuatro asientos infantiles en la parte trasera. La elevada altura del Volkswagen Caravelle y las puertas laterales corredizas (de serie en el acabado Premium, aunque la puerta corrediza izquierda puede ser opcional en el acabado Origin) también permiten que los más pequeños entren y salgan del coche con mayor facilidad.
El espacio para los pasajeros adultos también es excelente, con mucho espacio para las piernas de todos los pasajeros de la parte de atrás.
“Puede que el Volkswagen Caravelle tenga forma de monovolumen, pero es un vehículo muy sencillo con el que no te tendrás que preocupar a la hora de conducir. Los pedales tienen un buen peso y la dirección es ligera, por lo que no hay que tirar de ella, a pesar del importante peso del coche”.Se añadió a la gama un nuevo sistema de dirección en la última renovación, sustituyendo al sistema de energía convencional por un sistema electromecánico. Ambos sistemas son progresivos con la resistencia del volante. Se vuelve ligera a bajas velocidades y más resistente cuando se necesita estar en autopista. La última versión es bastante fácil de conducir a velocidades de ciudad, por lo que es muy ligera cuando se trata de hacer maniobras para aparcar por ciudad.
Este sistema también permite una selección de sistemas de seguridad que ayudan a que el Volkswagen Caravelle intimide menos a la hora de conducirlo. Entre ellos se incluyen de serie el asistente de viento lateral Cross Wind Assist, que te mantiene en línea recta cuando le pille una ráfaga repentina. La versión Premium añade más sistemas. Como opcional, se puede incluir el asistente de aparcamiento Park Assist, que te ayuda a la hora de entrar en una plaza de aparcamiento.
La suspensión suele hacer un buen trabajo a la hora de mantener tranquilo al Volkswagen Caravelle. No obstante, algún que otro bache un poco más grande de la cuenta enviará una pequeña sacudida al habitáculo. Por lo demás, es tranquilo y cómodo, aunque las llantas de aleación de 41 cm (16 pulgadas) son ligeramente más cómodas que las opcionales de 43 cm (17 pulgadas). Sin embargo, hay poca diferencia.
Motores y cajas de cambios
Tras el renovación de 2019, el Volkswagen Caravelle solo dispone de dos motores posibles y ambos son motores 2.0 de diésel. Tienen dos potencias: 150 CV y 199 CV.
Para la gran mayoría de los usuarios, los 150 CV serán más que suficientes, con un par de 340 Nm disponible desde solo 1 500 rpm, por lo que se podrá adelantar y arrancar sin mucho problema.
Subir a la versión de 199 CV parece casi innecesario, pero te premiará con un par aún mayor, de 450 Nm a 1 400 rpm, y una impresionante aceleración. Es poco probable que quieras salir disparado de 0 a 100 km/h con demasiada frecuencia en este vehículo, pero es tranquilizador saber que, si quisieras hacerlo, sería capaz de lograrlo en 10,1 segundos.
Como opciones de cajas de cambios dispones de una manual de 5 o 6 velocidades con cambio suave y una automática DSG de 7 velocidades. La DSG es tan suave como cabría esperar, aunque en algunas versiones anteriores se ha encontrado que se mantiene en las marchas más bajas un poco más de lo que te gustaría.
Entre los motores anteriores se incluían un par de motores de gasolina, ambos 2.0 con 150 CV y 204 CV. Su conducción es suave, y el motor más potente era muy rápido para estar en un monovolumen grande, pero solo se ofrecieron durante un corto periodo, por lo que serán difíciles de encontrar en el mercado de segunda mano. Su consumo de combustible algo elevado hizo que tuviesen problemas para resultar atractivos en el mercado.
Refinamiento y niveles de ruido
La forma y las dimensiones del monovolumen no lo hacen necesariamente un vehículo ruidoso. El habitáculo tiene un aislamiento adicional sobre el monovolumen. Además, se pueden conseguir ventanas laminadas, que aumentan aún más los niveles de aislamiento.
Sin embargo, sin esta insonorización adicional, el Volkswagen Caravelle sigue siendo un vehículo impresionantemente refinado para conducir. Los motores modernos de diésel son impresionantes por lo silenciosos que son, incluso cuando están acelerando algo fuerte. El motor ruge un poco cuando va despacio, pero es increíble para un vehículo tan grande con tanto espacio para que el ruido reverbere. Las versiones de gasolina, que duraron poco, eran aún más silenciosas, aunque la naturaleza de su funcionamiento hacía que se revolucionaran a veces un poco más para acelerar.
Todo esto con la salvedad de que se trata de un monovolumen. Un coche de pasajeros más convencional es algo más refinado y suave. Es inevitable que haya un poco de ruido del viento, dada la forma del Volkswagen Caravelle. En concreto, esos espejos retrovisores ejercen un poco de resistencia. Sin embargo, es un vehículo bastante refinado. Hará que sean posibles hasta las conversaciones de negocios en relativa voz baja en la parte trasera.
Equipamiento de seguridad
La oferta de airbags en el Volkswagen Caravelle no es tan amplia como en un coche de pasajeros. Se obtiene un airbag delantero para el conductor y el pasajero, pero hay que pagar más por los airbags de cortina para la parte trasera.
Sin embargo, la seguridad toma otras formas, ya que la última actualización del Volkswagen Caravelle trajo un nuevo sistema de dirección que vino acompañado de mucho potencial en cuanto a sistemas de asistencia al conductor. El asistente de viento lateral viene de serie y será bien recibido por aquellas personas que no estén acostumbradas a conducir un vehículo de mayor altura cuando haya ráfagas de viento, mientras que el control de velocidad de crucero adaptativo se incluye como opcional en todas las versiones. También están incluidos el sistema de alerta al conductor, las luces y el limpiaparabrisas automáticos y el sistema eCall de Volkswagen que alerta a los servicios de emergencia en caso de accidente.
El acabado Premium añade algunas cosas más, como los sensores de aparcamiento delanteros y traseros. De forma opcional, se pueden incluir el asistente de aparcamiento Park Assist y una cámara de visión trasera.
Si quieres más equipamiento, la lista de opcionales es tuya: están disponibles sistemas como la alerta de cambio involuntario de carril Lane Assist, el asistente de maniobras con remolque Trailer Assist y el asistente de descenso en pendientes Hill Descent Assist.
El Volkswagen Caravelle no se ha sometido a la prueba de choque de Euro NCAP, y la última vez que se evaluó al Transporter fue en 2013. Esa era la versión anterior, que debería coincidir con una puntuación de cuatro estrellas gracias a los nuevos sistemas, aunque las evaluaciones se han vuelto más estrictas desde entonces.
“Los dos motores más recientes casi coinciden en el consumo de combustible, aunque varía un poco si se consigue la versión de batalla larga”.La versión de batalla corta de 150 CV tiene un consumo de 8,2 l/100 km, mientras que todas las versiones consumen menos de 9,4 l/100 km. Si escoges la versión de batalla larga de 150 CV, el consumo aumenta en 0,3 l/100 km, y solo hay 0,2 l/100 km de diferencia entre los dos motores.La versión 4WD 4Motion es la que tiene el mayor impacto en el consumo, pero aun así solo aumenta 0,9 l/100 km la cifra oficial.Si se trata de una versión de segunda mano, entonces estas cifras deberían ser parecidas para los motores de diésel, ya que hay poca diferencia entre estos motores y los más recientes. No ocurre lo mismo con versiones de gasolina, que un consumo más ajustado a la realidad sería de 11,5 l/100 km.
“El Volkswagen Caravelle es un vehículo caro si se compra nuevo. La versión más barata cuesta un poco menos de 45 000 € con IVA”.La versión más cara cuesta 5 000 € más, por lo que el precio se puede comparar fácilmente. Incluso la versión más barata es más cara que las versiones de gama alta de rivales como el Citroën Spacetourer.
La buena noticia es que el Volkswagen mantiene una relación calidad-precio bastante buena. Las versiones de tres años se pueden conseguir por alrededor de 25 000 €. Se pueden conseguir versiones de kilómetro 0 con un pequeño descuento, costando unos 35 000 €.