Hyundai Tucson Opiniones

Quedan lejos los días en los que comprar un coche de una marca coreana significaba tener una sensación de interior barato. Basta con echar un vistazo dentro del Hyundai Tucson para convencer a cualquiera de que Hyundai está al mismo nivel que los coches europeos.

Todo lo que hay dentro parece suficientemente resistente como para pasar cualquier examen, y aunque algunos de los controles son más agradables que otros, lo que tocarás más a menudo (volante, pantalla de infoentretenimiento, climatización) tiene un tacto impecable. 

Desde el restyling de 2018 parece de una gama superior. Hay una generosa dosis de suaves plásticos en el salpicadero y las puertas, menos botones abarrotando la consola central y tejidos más agradables en los acabados más económicos.

Si te subes en un N Line, los resistentes plásticos grises dan paso a motivos deportivos rojos y negros, con cuero sintético en la consola central (con un retoque deportivo de pespuntes en color rojo fuerte como contraste), parrilla cromada negra y asientos de cuero y ante. Todo destila buen gusto y los pedales de metal brillante y los retoques rojos realmente suben el nivel de la cabina.

Los Hyundai Tucson de alta gama tienen toda la tapicería de cuero, pero sigue habiendo aquí y allá plásticos endebles y otros más duros que te recuerdan amablemente que estás en una versión cara de un SUV normalito, y no en un modelo premium de pleno derecho.

Son estos pocos detalles más toscos (tapa de la guantera endeble, parte superior de las puertas áspera) lo que hay que pulir para que Hyundai pueda desafiar a los mejores de su clase. Obviamente es más lujoso que un Nissan Qashqai, pero menos que un Audi Q3.

Todos los Hyundai Tucson tienen pantalla táctil, radio DAB, Bluetooth y un conjunto de al menos seis altavoces. Sin embargo, el sistema Apple CarPlay y Android Auto solo está disponible en los modelos SLE y N Line, lo que te permite conectar directamente el smartphone para usar sus aplicaciones.

No está mal, es un nivel similar de infoentretenimiento al que encontrarías en la mayoría de sus contemporáneos. En los modelos anteriores, tenías que comprar al menos un SLE para tener siquiera una pantalla y solo se utilizaba el teléfono para hacer llamadas con manos libres. 

Ahora, la razón para buscar este extra en los modelos SLE y N Line es que viene con una pantalla táctil más grande de 8,0 pulgadas (El modelo Essence viene con pantalla monocromo de 12,7 cm (5’’)) con gráficos más claros, navegación por satélite integrada, mapas coloridos, alertas de tráfico en vivo y respuestas bastante rápidas también.

No es tan nítida como las mejores en esta clase, pero es bastante intuitiva y nos gusta que Hyundai ofrezca botones físicos de acceso directo en ambos lados de la pantalla para ayudarte a navegar rápidamente por los diversos menús.

La calidad del sonido está bien, pero querrás mejorarlo e instalar uno de los modelos premium si realmente te gusta la música. Vienen con una configuración de ocho altavoces y subwoofer, pero no es de una marca que todo el mundo conozca. Lo bueno es que también tendrás un soporte inalámbrico de recarga de teléfonos y una pantalla LCD con más colores.

El Hyundai Tucson debe demostrar que es un versátil coche familiar. Tiene un interior espacioso, un maletero decente y una serie de detalles prácticos que muestran claramente que este coche se ha diseñado pensando en padres ocupados.

Cuatro adultos caben cómodamente e incluso cinco no estarían demasiado apretados. La cabina es lo suficientemente ancha como para que quepan tres personas en el banco trasero sin demasiados empujones. El que se siente en el medio irá un poco más alto que los otros y también tendrá que apoyar los pies sobre el túnel de transmisión.

Detalles agradables como sus respaldos profundamente reclinables, perchas adicionales y un reposabrazos trasero con un conjunto de portavasos integrados garantizan que viajar en la parte trasera del Hyundai Tucson sea tan estupendo como hacerlo delante. Las puertas se abren mucho y son anchas, por lo que no te costará colocar una silla de niño grande. Los puntos ISOFIX para anclar sillas de niño están cubiertos por pestañas de plástico abatibles, pero están bien sujetas para que no se pierdan.

Solo los modelos de alta gama tienen un maletero que se abre simplemente pulsando un botón, una característica que encontrarás en las versiones más baratas de muchos de sus rivales, lo que viene muy bien cuando vuelves de la compra cargado de bolsas.

Una vez que estás delante del maletero, tienes mucha capacidad (más de 500 litros en modelos de gasolina), pero si eliges un diésel el espacio se reduce ligeramente, ya que las estructuras de la transmisión microhíbrida ocupan espacio debajo del suelo.

La zona de carga es ancha y profunda, y aunque los pasos de rueda se meten un poco por ambos lados, caben fácilmente un conjunto de maletas, el cochecito del niño o cajas de embalaje grandes. Si colocas el suelo del maletero en su posición más baja, podrás colocar todo lo anterior debajo de la bandeja plegable, que se guarda perfectamente cuando no se usa.

Si lo vuelves a colocar en su posición más alta, tendrás una zona de carga perfectamente plana, sin nada que moleste. Aunque no puedas abatir los asientos con prácticas palancas en el maletero, una vez abatidos quedan a ras del maletero. De este modo tendrás más de 1500 litros de capacidad y los asientos se dividen en una proporción 60:40 si necesitas llevar pasajeros también.

En términos de capacidad, podrás meter más cosas en el Hyundai que en otros muchos coches. Aunque el VW Tiguan y el Mazda CX-5 son aún más espaciosos con los asientos abatidos, dudamos de que alguien tenga quejas con respecto a su practicidad.

Cuando se lanzó en 2015, el Hyundai Tucson venía con una amplia gama de motorizaciones: dos motores de gasolina y cinco diésel. En la parte inferior de la gama había un gasolina no turbo de 132 CV y 1,6 litros, y un diésel de 1,7 litros con 116 CV, ambos con caja de cambios manual.

En la parte media de la gama, se podía añadir un turbocompresor al motor de gasolina para aumentar su potencia a 177 CV o elegir un 1,7 litros con 141 CV, que venía con la opción de una caja de cambios automática de doble embrague. La gama alta venía equipada con tracción a las cuatro ruedas y un motor diésel de 2,0 litros con 136 CV o 185 CV, y la opción de cambio manual o automático.

Hoy hay el mismo número de motores, pero a la nueva generación de 2018 le han hecho cambios importantes. En primer lugar, el diésel de alta gama se sustituyó por un motor microhíbrido con la misma potencia y, al año siguiente, el más pequeño de 1,7 litros también se descartó en favor de un híbrido 1.6 CRDi más limpio con 115 CV o 136 CV.

Así que claramente la oferta es muy amplia, pero Hyundai facilita las cosas al restringir qué motores se pueden vender con diferentes acabados. El modelo básico Essence viene con un gasolina no turbo y los vigorosos modelos diésel de 2,0 litros están reservados para los modelos SLE y N Line, situados en la parte más alta de la gama.

Sin embargo, nuestro consejo no ha cambiado mucho. Evitaríamos el motor de gasolina 1.6 GD-i del modelo básico. Es demasiado débil para un coche tan grande y lo pasarás realmente mal en autopista o cuando viajes con unos cuantos pasajeros a bordo.

La versión turbo tarda dos segundos menos en pasar de 0 a 100 km/h, pero lo más destacado que notarás al conducir es la flexibilidad, con una gran potencia de tracción en todas las marchas. Si lo combinas con la caja de cambios automática de doble embrague opcional, será aún más rápido, pero esta transmisión es un poco espasmódica a bajas velocidades.

En comparación, los diésel de 1,6 litros parecen bastante sobrios. Son mucho más eficientes que los de gasolina una vez en carrera, por lo que son ideales para los conductores que hacen más kilómetros, pero si te lo puedes permitir, trataríamos de llegar al de 136 CV si es posible. Puede que no vaya como un cohete, pero ciertamente ayuda a ir más tranquilo cuando llevas una carga pesada.

Si quieres tracción a las cuatro ruedas, el diésel de 2,0 litros es la única opción. El cambio automático tradicional de ocho velocidades ayuda a gestionar sus 400Nm de brío y es el motor con mayor capacidad de remolque de toda la gama: un máximo de 1.900 kg frenado.

El nuevo Hyundai Tucson parece un producto más pulido y premium en casi todos los aspectos, incluida la forma en que ahora filtra la mayoría de ruidos no deseados, asegurando que la cabina siga siendo un lugar tranquilo mientras cubres kilómetros de autopista.

Escucharás un silbido en torno a los retrovisores laterales cuando vas en carretera, pero los neumáticos apenas se oyen, incluso en modelos más deportivos equipados con llantas más grandes. Los dos motores de gasolina de 1,6 litros son muy silenciosos y suaves, aunque oirás más el modelo no turbo porque lo tendrás que forzar un poco más. 

Las cajas diésel se quejan un poco más a bajas velocidades y ni el motor de 1,6 litros ni el de 2,0 litros es tan silencioso o flexible en los últimos motores del Grupo VW en versiones más rápidas del Tiguan, el Skoda Karoq y el Seat Ateca.

Aun así, la nueva tecnología microhíbrida a bordo hace que el sistema de arranque/parada sea mucho menos abrupto.

Desafortunadamente hay un inconveniente. Los frenos regenerativos que recargan la batería son extraños, ya que el pedal es tan blando que al conductor le cuesta determinar la fuerza que debe hacer para frenar. A diferencia de un 100% híbrido, no se puede conducir solo en modo eléctrico, así que no es más silencioso que un diésel normal cuando se conduce por el centro de la ciudad.

Hyundai ha ido añadiendo al Tucson el equipamiento de seguridad más novedoso a medida que ha estado disponible, por lo que los coches posteriores (después del restyling de 2018) vienen con más sistemas electrónicos de asistencia y ayuda a la conducción que las versiones anteriores.

Aun así, incluso sin estos artilugios, el Hyundai Tucson te permite llevar a la familia con mucha seguridad y salir bien parado si tienes la mala suerte de tener un accidente. Fue sometido a las pruebas independientes de Euro NCAP en 2015

y los resultados fueron impresionantes, con una calificación total de cinco estrellas, que es en gran medida el estándar mínimo en esta clase hoy en día. Mirando de cerca cada una de las categorías, se comporta ligeramente mejor que el Peugeot 3008 en términos de protección de peatones y asistentes de seguridad, pero los rivales más nuevos lo hicieron mejor en lo que respecta a la protección de adultos y niños. 

Pero sospechamos que si se sometiera a las pruebas de nuevo hoy, podría superar sus calificaciones anteriores. Cada modelo ahora viene engalanado con un amplio equipamiento de seguridad que incluye un capó activo para proteger a los peatones, seis airbags, una cámara de visión trasera, control de arranque en pendiente para hacer salidas limpias y control de descenso en pendiente para facilitarte las bajadas.

La parte más importante del equipamiento que ahora viene de serie en todos los acabados es el freno automático de emergencia. Antes solo estaba disponible en las versiones más caras. Este sistema ha demostrado que reduce los accidentes a baja velocidad. Utiliza una cámara para escanear la carretera, avisa al conductor si detecta una posible colisión y frena si es necesario.

Hyundai es un poco más tacaño con los sistemas de aparcamiento. No tiene sistemas automáticos para aparcar en paralelo y tienes que irte hasta el modelo SE Nav para disfrutar de sensores traseros y al N Line para tener los delanteros. Si te dejas el dinero en un Premium SE, contarás con un conjunto de elegantes cámaras de visión de 360º. 

Hay un par de juguetes reservados para los modelos Premium, a saber, la detección de puntos ciegos e incluso más sensores que te avisan de si pasa un coche cuando estás saliendo marcha atrás de una calle sin visibilidad. Todos los modelos llevan una práctica rueda de repuesto, excepto los microhíbridos, que vienen con un kit básico de reparación de neumáticos en su lugar.

Asegurar un SUV puede ser caro, pero la mejor manera de pagar sin problemas las primas anuales es comprar el modelo de gasolina más barato de 1,6 litros, para el que puedes contratar un seguro a todo riesgo por tan solo 447 € al año. Es más barato que las versiones básicas del Nissan Qashqai y el Peugeot 3008, pero no tan asequible como el Skoda Karoq.

Los compradores de diésel se sentirán aliviados al enterarse de que pagarán un precio muy similar por el motor de 1,6 litros con 115 CV, aunque si optan por el modelo más fornido de 136 CV el precio sube.

El diésel de 2,0 litros con todos los extras y tracción a las cuatro ruedas costará más de lo que cabría esperar y con el seguro a todo riesgo sube a casi 3.000 € al año, por encima del VW Tiguan, que es igual de potente.  Es mejor evitarlo si tienes algunos partes.

A diferencia de otras marcas de coches, el único extra opcional que ofrece Hyundai es la pintura metálica, lo que significa que es muy importante que elijas el acabado que se ajuste a tus necesidades, ya que no puedes añadir nada después.

A algunos compradores les encantará este sencillo enfoque, así no tienen que leerse todo el folleto para saber si tendrán ajuste lumbar y sensores de aparcamiento en el acabado que pueden permitirse.

Pero no tienes que preocuparte, porque casi todos los Hyundai Tucson vienen con un equipamiento decente de serie que incluye una cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, tomas USB para recargar el móvil y climatizador bizona. 

Sin embargo, nosotros nos quedamos con el SLE, que viene con cristales traseros tintados, limpiaparabrisas automáticos, una pantalla táctil de 8.0 pulgadas mejorada y, como su nombre indica, un sistema de navegación incorporado, si prefieres no usar el teléfono.

Pero el coche transmite sobriedad exterior. Si quieres darle un poco de vidilla, puede que prefieras el modelo deportivo N Line, que lleva asientos calefactables, una mezcla de tapicería de ante y cuero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso y arranque sin llave y (con algunos motores) una suspensión más rígida.

Al subir a los modelos Premium, empezamos a ver el lujo. Tendrás un potente sistema de sonido, asientos de cuero con ajustes eléctricos, asientos delanteros y traseros calefactables, y útiles asistentes de conducción para aumentar la seguridad. Sin embargo, los mejores artilugios siguen reservados para el acabado más caro N Line, incluidos faros LED más brillantes, control de crucero adaptativo que frena y conduce el coche, y techo panorámico. Aunque estas comodidades son bienvenidas, también suben el precio claramente por encima de los 40.000 €, lo que supone una mala relación calidad-precio.