Audi A4 Allroad Opiniones
heycar opiniones
Escrito por, heycar
- Su elevada suspensión proporciona una conducción flexible
- Interior lujoso y fácil de usar
- Gran agarre con tracción a las cuatro ruedas y capacidad todoterreno
- Algo caro comparado con el A4 Avant normal
- No cuenta con una posición de conducción elevada tipo SUV
- No es tan robusto como los mejores 4x4
Veredicto general
"Basado en el Audi A4 Avant, este modelo ha recibido pequeños retoques estéticos y mecánicos para darle la capacidad todoterreno de un SUV, pero sin un aspecto tan moderno, y el modelo actual es ya la tercera generación."Su aspecto es inconfundible, con revestimientos de plástico en los pasos de rueda, protección de los bajos y suspensión elevada.
La mayor altura de la carrocería, el sistema de tracción a las cuatro ruedas “Quattro” de serie y los neumáticos más gruesos hacen que sea capaz de llegar a lugares donde los coches familiares normales no pueden, con una sorprendente capacidad para atravesar el terreno que desmiente su imagen de "coche delicado".
Por supuesto, para los que no planean ninguna aventura fuera de la carretera, es también una gran opción para la ciudad. Con una gama de motores más reducida, mayores niveles de equipamiento y sólo dos versiones diferentes (Sport y Vorsprung), es algo más caro que el A4 normal, lo que lo convierte en una opción de nicho, pero hay que reconocer que tiene un atractivo único. Está diseñado para compradores con un estilo de vida activo, o para aquellos que tienen la necesidad ocasional de meterse por campos embarrados.
Puedes elegir entre un motor diésel de 2.0 litros con 190 CV, un motor de gasolina más rápido de 2.0 litros con 245 CV o el motor diésel V6 de 3.0 litros con 286 CV. Todos estos motores han sido refinados y ofrecen un gran rendimiento, pero el diésel de serie será lo suficientemente rápido para la mayoría de los compradores y es más suave que las unidades de cuatro cilindros de sus rivales de gama alta.
El impresionante habitáculo es tan sólido, elegante y bien equipado como el del A4 estándar, y es una de las características más destacadas del Allroad. Los materiales del salpicadero son caros, la distribución está bien estudiada y la calidad de la construcción es robusta, lo que lo diferencia de sus otros rivales de gama alta, como el Volvo V60 Cross Country y el Subaru Outback, este último algo más barato.
Hay que decir que su lujosa imagen puede ser una bendición y una maldición al mismo tiempo, ya que el elegante diseño exterior y el lujoso interior están en desacuerdo con la imagen que se suele tener de un 4x4 duro y resistente. Da hasta pena mancharlo de barro.
Sin embargo, el excepcional confort que da la conducción del Allroad, su agarre seguro y su potente motor lo convierten en un perfecto vehículo para largas distancias, ideal para grandes excursiones familiares o para un viaje por carretera remolcando una caravana.
Sin embargo, debemos recalcar que no es más práctico ni espacioso que el A4 familiar de serie, y aunque ese coche es capaz de transportar tanto personas como equipaje, si la capacidad de carga es tu principal prioridad, hay mejores opciones por menos dinero.
A pesar de su impresionante amplitud de capacidades, la mayoría de los compradores estarán mejor servidos por el A4 Avant, más asequible. Este coche tiene unos costes de funcionamiento más bajos, un comportamiento más ágil y se puede especificar con tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, para ese selecto grupo de personas cuyas circunstancias exigen realmente un coche familiar con dotes de todoterreno, éste es sin duda uno de los mejores.
¿Es el Audi A4 Allroad adecuado para ti?
Sólo hay un pequeño grupo de compradores en España para los que un coche familiar, lujoso y preparado para la aventura será más atractivo que un SUV normal y corriente. Está pensado para la gente que necesita un coche capaz de enfrentarse al barro, la nieve y el hielo cuando sea necesario, pero sin renunciar a las comodidades.
Claro que, sobre el papel, parece una alternativa cara a un todoterreno clásico, pero la gente que compra este tipo de coches suele adorarlos, ya que estamos ante una auténtica navaja suiza del automóvil. Combina la comodidad de conducción y el impresionante interior de un gran turismo, con la practicidad y la capacidad de ir (casi) a cualquier parte de un SUV más alto.
También es un excelente coche de remolque, con motores potentes, una suave caja de cambios automática y tracción a las cuatro ruedas. Sí, cuesta más comprarlo y mantenerlo que un familiar normal, pero su exclusividad y su imagen robusta pueden merecer la pena. En el caso de que no necesites la parte "Allroad", tienes por supuesto el Audi A4 Avant estándar.
¿Qué modelo/motor del Audi A4 Allroad debo elegir?
Elegir un favorito de la gama Allroad es una cuestión sencilla. Aunque es fácil sentirse atraído por la potencia y el rendimiento del 50 TDI, el 40 TDI tiene potencia más que suficiente para la mayoría de los compradores.
Su versión Sport es también la más asequible y con menores costes de funcionamiento. Esto es cierto tanto para los compradores particulares como para las empresas, ya que el coche con motor más pequeño tiene unos costes más baratos a la hora de asegurarlo. Por no hablar de su mayor ahorro de combustible, aunque no estamos seguros de que asequible sea la palabra correcta para un coche de casi 50.000 euros.
Sin embargo, ese precio incluye todo el equipamiento de serie imaginable que se pueda desear, y el acabado Sport es tan lujoso por dentro como el Vorsprung a plena carga, excepto por el equipo de música y el techo solar.
La única pega es la caja de cambios S-Tronic de siete velocidades del 40 TDI, que en ocasiones puede ser más brusca que los sistemas de la competencia a la hora de aparcar, y tiene tendencia a dar una baja respuesta cuando se necesita una rápida aceleración. La caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades del 50 TDI no es mucho mejor, por lo que no merece la pena ese salto de precio.
¿Qué otros coches son similares al Audi A4 Allroad?
En la actualidad existen coches robustos de este estilo que se adaptan a cualquier presupuesto. Si el Audi está fuera de tu alcance, el Skoda Octavia Scout tiene muchas de las mismas características, pero con un precio de partida considerablemente inferior.
Para los compradores que necesitan un todoterreno más serio que pueda permanecer en el barro durante todo el año, el Subaru Outback puede ser una opción a considerar, pero su interior de plástico deja mucho que desear en comparación con el lujoso Allroad.
El Volvo V60 Cross Country es el más cercano de sus rivales premium. El coche sueco es igual de elegante por fuera, y casi igual de lujoso por dentro, con estadísticas de rendimiento muy parecidas y un maletero más grande.
Si puedes permitirte pagar un poco más, el A6 Allroad de Audi y el Mercedes Clase E All Terrain cuentan con suspensión neumática adaptativa para una mayor capacidad para atravesar terrenos y también pueden llevar mucha carga.
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"Al entorno de conducción del A4 Allroad no se le pueden poner muchas pegas. La posición de los asientos es correcta, con un amplio margen de ajuste del volante, la altura del asiento y la distancia a los pedales. "Los asientos deportivos de serie del Allroad tienen una base ajustable que se extiende para ofrecer un apoyo extra a las piernas que puede marcar una gran diferencia en los viajes largos, y unos gruesos refuerzos laterales para mantenerte bien sujeto. Los calefactores delanteros y el apoyo lumbar eléctrico de cuatro posiciones también alivian la carga de horas al volante.
El diseño del cuadro de mandos es elegante, pero no distrae cuando se trata de navegar por los controles principales. Se trata de un caso claro de priorizar la funcionalidad al diseño, con los interruptores cuidadosamente agrupados y fáciles de usar.
A diferencia de algunos vehículos con pretensiones de todoterreno, la visibilidad no es mejor que la de un A4 Avant estándar, pero los grandes retrovisores, los delgados pilares de las puertas y la pantalla trasera cuadrada permiten tener todo a un golpe de vista.
Los toques prácticos, como la ranura para las llaves, el amplio selector de marchas que sirve de reposamuñecas y el dial de volumen separado en el túnel de transmisión, ahorran mucho tiempo. Los botones del volante multifunción también hacen que el uso de la tecnología de a bordo y el entretenimiento multimedia se usen de modo intuitivo.
Es uno de los mejores interiores de los coches modernos, con un pequeño inconveniente. Los coches más antiguos tenían un gran dial giratorio y cuatro botones de acceso directo que hacían más rápido el recorrido por los distintos menús. Esto ha desaparecido en el último modelo y, a diferencia de otros Audis, la capacidad de respuesta de la pantalla táctil deja un poco que desear.
Calidad y acabado
Pocos coches de gama alta se sienten tan sólidos como el A4 Avant, y el Allroad es aún más lujoso por dentro. El V60 Cross Country supera por poco al Audi en cuanto a confort de los asientos, pero en cuanto a la calidad de los materiales el Volvo queda en un lejano segundo lugar, y rivales más baratos como el Octavia Scout y el Subaru Outback ni siquiera se acercan.
El acabado metálico de los tiradores de las puertas, el botón de arranque del motor y los mandos del climatizador añaden una sensación de calidad. De hecho, es tan lujoso el acabado que, desde la distancia, podrías confundir el salpicadero con una cafetera de gama alta.
Todos los botones y las tapas de los compartimentos están suavemente amortiguados, los diales del climatizador giran con un clic satisfactoriamente preciso, y el volante y la palanca de cambios forrados de cuero son pesados, sólidos en la mano y muy placenteros de usar.
Los modelos Sport cuentan con tapicería de cuero, calefacción en los asientos delanteros y molduras interiores de aluminio. La versión Vorsprung sube la apuesta en cuanto a lujo, con cuero Nappa más suave, asientos de masaje ajustables eléctricamente y la posibilidad de elegir entre inserciones en el salpicadero en distintos colores. La calidad es la misma, pero el modelo más caro tiene un aspecto más elegante.
Al elegir el acabado superior, se añade cuero artificial en el reposabrazos central y en el interior de las puertas, así como un volante de base plana más deportivo, pero de nuevo estas mejoras son más visuales que materiales.
Sistema de infoentretenimiento
No estamos convencidos de que las pantallas táctiles sean la mejor solución para el entretenimiento en el coche. Son un imán para las huellas dactilares, pueden distraer durante la conducción y no son tan intuitivas como los botones físicos. Aun así, si debes tener una, la nueva pantalla de 10,1 pulgadas del A4 Allroad es un excelente ejemplo de esta tecnología.
Su gran tamaño (y su posición en la parte superior del salpicadero) hace que domine el habitáculo, pero también reduce las posibilidades de pulsar el botón equivocado por error. Los gráficos son brillantes y nítidos, las funciones esenciales no están enterradas en confusos submenús, y viene con todas las características que se esperan de un vehículo premium.
La navegación por satélite, en la que se puede pellizcar y hacer zoom como si fuera un smartphone, la radio, el Bluetooth, un equipo de música con ocho altavoces, Apple CarPlay y Android Auto, los servicios en línea (a través de Audi Connect) y el control por voz vienen todos incluidos de serie.
Esa conectividad con el smartphone significa que podrás utilizar aplicaciones de música como Spotify o ver la información de tráfico de Google Maps, pero si utilizas esta última solo tendrás la cartografía en la pantalla principal, no en la pantalla digital del conductor de 12,3 pulgadas.
La información en la pantalla se muestra con claridad, es personalizable y reduce las distracciones del conductor. Antes era una opción cara, pero ahora vendrá de serie, aunque, para los que no quieren una pantalla táctil, el Allroad anterior era una mejor opción
Espacio y practicidad
La mayoría de los compradores asumen que los SUV familiares como el Q5 son más prácticos que un coche familiar reforzado, pero las diferencias no son tan claras. El Q5 tiene un maletero ligeramente más grande y una línea de techo más alta que le da una mayor sensación de amplitud, pero en términos de lo que realmente pueden llevar, están bastante igualados.
El A4 Allroad tiene un maletero de 505 litros que se amplía a 1.510 litros cuando se abren los asientos traseros abatibles. El acceso es fácil, con un portón trasero eléctrico que se abre pulsando un botón, y una cubierta de equipaje eléctrica que se desliza hacia fuera cuando abres el maletero. Puede ser útil, pero también es muy pesada y puede ser un dolor a la hora de quitarla.
Seguro que el Volkswagen Passat Alltrack (639 litros) y el Volvo V60 Cross Country (529 litros) pueden llevar algunos objetos extra, pero el maletero del Audi tiene una forma algo más útil, con un suelo y unos laterales planos, una entrada amplia y sin borde de carga. Sin embargo, cuando se trata de transportar pasajeros, el Audi tiene una gran ventaja sobre el Cross Country.
Su mayor distancia entre ejes (el espacio entre las ruedas delanteras y traseras) hace que el A4 tenga más espacio para que los pasajeros más altos puedan estirarse en la parte trasera, y el espacio para la cabeza y los hombros también es grande. Los asientos para cinco personas son más estrechos, ya que el pasajero del asiento central se encuentra a caballo del túnel de transmisión, pero seguirá siendo cómodo para viajes cortos.
Las puertas traseras se abren bien y a lo ancho, y la longitud adicional es muy útil para no tener que contorsionarnos en un ángulo extraño si queremos colocar un asiento infantil. Los puntos ISOFIX son fácilmente accesibles y, si necesitas llevar a dos niños, hay espacio suficiente para que un adulto se pueda colocar en el asiento central al mismo tiempo.
El espacio interior es abundante, con cuatro portavasos, grandes bolsillos en las puertas y varios espacios más pequeños en la parte delantera para objetos sueltos. El A4 Allroad también viene con el paquete de almacenamiento (opcional en el Avant), que incluye bolsillos para mapas en la parte trasera de los asientos delanteros y una alfombrilla reversible para el maletero con un lado engomado en el que podemos dejar (por ejemplo) las botas embarradas.
"El confort es el rey en el A4 Allroad. El aumento de la altura de la carrocería, una suspensión más blanda y unos neumáticos de mayor perfil se combinan para hacer que un coche ya de por sí confortable sea maravillosamente suave, especialmente con las llantas de aleación de 18 pulgadas".Aunque la dirección no es tan precisa como en el A4 normal y se balancea un poco más en las curvas cerradas si se le acelera, esto no quiere decir que se sienta inestable, ni mucho menos.
Sin embargo, si lo conduces de forma más relajada, apenas notarás la diferencia. Hay una configuración adaptativa con amortiguadores ajustables de serie en los modelos Vorsprung, pero no es tan buena como los muelles normales.
El agarre del sistema de tracción a las cuatro ruedas es tenaz, lo que nos da verdadera confianza para conducir en cualquier clima y no notarás que estás cambiando de dos a cuatro ruedas para ahorrar combustible: el agarre estará ahí cuando lo necesites.
La tracción y la distancia al suelo aumentadas serán sin duda muy útiles para los conductores rurales acostumbrados a sortear algún carril inundado o una pendiente helada durante el invierno. Sin embargo, es igual de útil para los conductores de ciudad, ya que los grandes cambios de superficie, como los badenes, son bien atenuados por la flexible suspensión. Los surcos pronunciados provocan un ligero temblor en el asiento, pero lo mismo ocurre con el Volvo V60 Cross Country, y el Audi tiene un mejor control de la carrocería y un manejo más ajustado.
En los trayectos largos por autopista es donde el A4 Allroad realmente brilla. Se siente estable a la velocidad, no hay holgura en la dirección de peso constante, y aquí no se nota el control de la carrocería ligeramente más flojo. Sin embargo, los modelos Sport son los más cómodos en todas las situaciones, y también evitaríamos montar ruedas más grandes.
Motores y cajas de cambios
Hay tres opciones a la hora de escoger motor en el A4 Allroad: un 2.0 de gasolina y otro diésel, además de un V6 diésel de 3.0 litros. Con 245 CV y 370 Nm de par, el 45 TFSI de gasolina es un motor suave y refinado, pero tiene la peor gestión de consumo.
Sólo lo recomendaríamos por encima de los diésel si eres un conductor particular con un bajo kilometraje anual y sin idea de usar remolques. El 40 TDI tiene menos potencia, pero más par a bajas revoluciones, lo que hace que se sienta menos forzado cuando está cargado.
Este motor es el mejor de la gama Allroad, ya que combina unas buenas prestaciones con un consumo razonable.
Ambos motores 2.0 utilizan el cambio automático de doble embrague S-Tronic de Audi, pero el V6 de 286 CV del 50 TDI tiene una caja Tiptronic convencional de ocho velocidades. Esta última puede ser frustrante, ya que a menudo vacila cuando se necesita un cambio rápido de velocidad (como al entrar en una rotonda), impidiendo el disfrute de utilizar todos sus 620 Nm de par.
Cuando la generación actual se lanzó por primera vez en 2016, contaba con una selección más amplia de motores y cajas de cambio. Un diésel 2.0 de 150 CV con una caja de cambios manual de seis velocidades era el punto de entrada a la gama. También había un par de suaves V6 diésel de 3,0 litros, con una potencia de 218 CV o 272 CV. El V6 TDI de menor potencia es una gran compra de segunda mano, ya que es más suave y rápido que el cuatro cilindros del 40 TDI y casi igual de económico.
El manual de seis velocidades es preciso y positivo en su acción, pero los automáticos se adaptan mucho mejor al A4 Allroad.
Refinamiento y niveles de ruido
El A4 Allroad tiene un arma secreta para aislar a sus pasajeros del mundo exterior: los cristales acústicos. Tanto el parabrisas como las ventanillas delanteras tienen el doble de grosor que las convencionales, y el efecto es casi mágico.
En movimiento, el viento, la carretera y el ruido del motor se suprimen increíblemente bien. Nos atreveríamos a decir que este Audi es el coche más refinado de su clase, y eso contribuye realmente a que sea un coche relajante de conducir. El motor apenas se oye una vez que te has instalado en la autopista, y sólo podremos distinguir su ruido de forma sutil en la ciudad.
La opción más suave es el motor de gasolina de 2.0 litros del 45 TFSI, seguido del V6 Diesel de 3.0 litros. Sin embargo, el diésel 2.0 del 40 TDI es impresionantemente silencioso para un motor de cuatro cilindros, y las diferencias son anecdóticas. El TDI emite un sonido lejano al acelerar, pero la caja de cambios automática S-Tronic pasa por sus siete marchas sin problemas, manteniendo las revoluciones del motor al mínimo.
Una suspensión más blanda y unos neumáticos más gruesos hacen que el ruido sea aún menor, incluso en superficies bastante irregulares. Un ruido sordo es el único que te avisa de que has pasado por un bache o una tapa de alcantarilla hundida.
Equipamiento de seguridad
El A4 Allroad es un coche familiar seguro que te protegerá en caso de accidente y tratará de evitarlo.
Todos los modelos incorporan un completo conjunto de airbags, sofisticados sistemas de control electrónico de la estabilidad, monitorización de los cinturones de seguridad, sensores de presión de los neumáticos, puntos de fijación de las sillas infantiles y luces y limpiaparabrisas automáticos.
Los sensores de aparcamiento y la cámara de marcha atrás te ayudarán a evitar esos molestos rasguños con las columnas del parking, y también cuenta con el sistema de frenado autónomo Audi Pre-Sense City. Este sistema utiliza una cámara para detectar obstáculos en la trayectoria del coche (un peatón que no hemos visto, un ciclista que cambia de dirección o un coche que se para de repente) y avisa al conductor si cree que es necesaria una maniobra y realiza una parada de emergencia si no respondes. Funciona por debajo de 80 km/h.
Otra función muy útil es el asistente de frenado multicolisión. Detiene automáticamente el coche si detecta que se ha producido un accidente, frenando el impulso del choque y evitando más impactos potenciales.
Todo este equipamiento se traduce en una impresionante calificación de choque Euro NCAP. La berlina A4 obtuvo un total de cinco estrellas en 2015, con fuertes puntuaciones en protección de adultos y niños, un logro que comparte con el Avant y el Allroad. El V60 Cross Country es ligeramente mejor en la protección de los ocupantes adultos, pero no es más seguro para los niños.
Los modelos Vorsprung de alta gama vienen con el paquete opcional Driver Assistant Tour de serie. Incluye un conjunto de sistemas semiautónomos activos que frenan, aceleran y dirigen por ti en los atascos.
A pesar de su imagen robusta, el Allroad no viene con rueda de repuesto, lo que no es ideal si sufres un pinchazo mientras aprovechas sus capacidades todoterreno o te quedas atascado en el arcén a la espera de la grúa.
"La suspensión elevada, el sistema de tracción a las cuatro ruedas y las llantas de aleación de mayor tamaño repercuten negativamente en los costes de funcionamiento, por lo que, en general, el A4 Allroad nos costará más en la factura de la gasolina que el A4 Avant".Aun así, para este tipo de coche, la cifra oficial de consumo WLTP de 18,74 km/litro para el 40 TDI Sport es competitiva. El Volvo V60 Cross Country, con una potencia similar, rinde a 20 km/litro. Una buena idea es utilizar nuestra herramienta de consumo real para saber qué puedes esperar en condiciones reales de conducción, ya que es totalmente precisa en más del 81% de los casos.
Con un depósito de combustible de 58 litros, el 40 TDI debería ser capaz de recorrer unos 550 kilómetros con el depósito lleno de diésel. La autonomía del 50 TDI y del 45 TFSI es menor, con unos 450 y 420 kilómetros respectivamente.
Seguros y costes de mantenimiento
Mantener tu A4 Allroad asegurado será algo costoso, sobre todo si se trata de la versión más moderna. De la gama actual, el más asequible de cubrir será el 40 TDI Sport.
Las primas anuales de los más potentes 45 TFSI y 50 TDI rivalizan con las de algunos deportivos. Sin embargo, si se compra de segunda mano, algunos modelos pre-facelift tendrán costes inferiores.
"Dado que el A4 Allroad es menos popular que el Avant, hay menos opciones en el mercado de segunda mano. Los precios de estos coches usados también varían mucho dependiendo de si son anteriores o posteriores al facelift."Sólo hay unos pocos modelos de 2019 a la venta, y la mayoría son los 40 TDI en acabado Sport. Se pueden encontrar coches prematriculados con cero kilómetros a partir de 38.000 euros, lo que supone un importante ahorro respecto al precio de catálogo nuevo. Los modelos con unos pocos miles de kilómetros en el contador se pueden conseguir por algo menos, y los 45 TFSI comienzan en 47 mil euros.
Si se opta por el modelo anterior a la actualización (con el sistema de entretenimiento multimedia de la generación anterior), los precios bajan mucho más. Puedes desembolsar unos 27.000 euros por un TDI 2.0 diésel con muy pocos kilómetros, y 30.000 euros por la versión de gasolina.
Aunque es algo más raro de encontrar, creemos que el V6 de 3.0 litros de la generación anterior (con 218 CV) es todo un chollo. Si se mira con atención, se pueden encontrar ejemplares de 2017 con menos de 20.000 kilómetros en el contador por apenas unos 23.000 euros.
Niveles de acabado y equipamiento de serie
La exclusividad del A4 Allroad se corresponde con su elevado precio de catálogo, pero Audi nos da mucho por algo de dinero extra. El coche de serie cuenta con asientos deportivos de cuero calefactados, llantas de 18 pulgadas y luces delanteras y traseras de LED más elegantes que las del A4 normal. También son un buen detalle los elementos prácticos como la tapa del maletero y la cubierta, además de la comodidad añadida del paquete de almacenamiento (opcional).
El sistema de entretenimiento multimedia MMI Plus con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas y la navegación por satélite se incluyen de serie en los coches de última generación. Si vas a comprarlo de segunda mano, merece la pena comprobar que estas dos últimas opciones están instaladas y, si no es así, encontrar un modelo que las tenga.
Te recomendamos que evites los modelos Vorsprung “full-equip”. En vez de eso aprovecha lo que has ahorrado al comprarlo de segunda mano para invertir en algunos extras. El excelente equipo de música B&O que forma parte del Pack Confort y Sonido es una gran opción por 1395€, al igual que los gadgets de conducción semiautónoma que vienen con el Pack de Asistencia al Conductor por 1250€.