Lexus UX Opiniones
heycar opiniones
Escrito por, heycar
- Reserva combustible en ciudad
- Excelente reputación de calidad y fiabilidad en el diseño
- Diseño llamativo
- Es poco ágil en carreteras sinuosas
- Asientos traseros estrechos y maletero penosamente pequeño
- La suspensión transmite todos los baches en cualquier situación
Veredicto general
"No faltan opciones entre los SUV: está el BMW X1, el Audi Q3, el Volvo XC40, el Mercedes CLA, el Jaguar E-Pace, el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport, pero si estás buscando un SUV híbrido y elegante, las opciones son más limitadas. Es cierto que hay versiones híbridas de estos coches, pero ninguno tiene una gama completamente híbrida como el Lexus UX".En gran medida, esta es la mayor fortaleza de los Lexus UX. Su combinación de motor de gasolina con un motor eléctrico lo convierten en un SUV perfecto para conducir por ciudad, ya que es capaz de ahorrar muchísimo más que un SUV de diésel o gasolina. También tiene un viraje suave que facilita la conducción y una cámara de visión trasera que viene de serie para aparcar a salvo de choques.
En carreteras más ágiles, la configuración híbrida no es la más competente. En el campo, la pesada batería del Lexus UX hace que parezca inerte en las curvas, la carrocería se balancea mucho y su dirección apagada no transmite confianza al tomar las curvas. Viene con la caja de cambios automática CVT de serie, que da respuestas lentas, por lo que el Lexus UX no es tan entretenido como un BMW X1.
Además de eso, pierde en autopista. A velocidades más altas, el Lexus UX no ahorrará más combustible que una versión diésel de sus rivales y hace bastante ruido al circular. Otro de los inconvenientes de la CVT es que hace que el motor haga ruido, además del que ya aparece con los neumáticos y el viento.
En cuanto al interior, el Lexus UX parece ser un producto de alta calidad. No hay ningún crujido ni chirridos, el acabado de las piezas tienen huecos consistentes y el diseño es elegante. Sí, se han usado plásticos más baratos en la parte inferior del habitáculo, pero da la sensación de que el Lexus UX es un producto de calidad. Esta conclusión se sostiene a partir de las altas puntuaciones de la marca en las encuestas de consumidores.
El sistema de infoentretenimiento es complicado por lo que supone un problema mayor. Utiliza un control táctil entre los dos asientos delanteros que requieren de un nivel en coordinación mano-ojo parecido al de Houdini. Dicho esto, Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie para que puedas evitar el uso del sistema de infoentretenimiento del coche y utilizar, en su lugar, el control por voz de tu dispositivo móvil.
Pero es difícil pasar por alto que el Lexus UX, pese a ser un SUV, no es tan práctico. Aunque los asientos delanteros son espaciosos, la parte trasera es otro tema. Incluso los adultos de estatura media se encontrarán atrapados en las rodillas y soñarán con ventanas traseras más grandes que hagan que el Lexus UX sea menos claustrofóbico.
También hay que tener en cuenta la poca profundidad del maletero que si lo estás buscando es un SUV práctico y elegante, estarás mucho mejor con cualquiera de los rivales del Lexus UX.
Pero si no necesitas muchísimo espacio, te gustarán muchas cosas del Lexus UX. Su carrocería de otro mundo esconde un motor híbrido que merece la pena y es capaz de consumir muy poco si va por ciudad, además de ser un coche muy relajante a la hora de conducir.
Si todo eso parece de tu estilo, entonces vale la pena alejarse de la corriente y considerar el Lexus UX.
¿El Lexus UX es adecuado para ti?
El Lexus UX es adecuado para ti si quieres un SUV híbrido que sea barato mientras conduces y relajante en la ciudad, por lo que es mejor que sus rivales.
En teoría, no es tan espacioso por dentro, pero parece bien diseñado y es elegante. Tienes un montón de equipamiento de serie, como Apple CarPlay y Android Auto, que compensan el deficiente sistema de infoentretenimiento que viene de serie.
Por lo tanto, no podríamos decir que el Lexus UX esté libre de culpa. No es tan espacioso ni tan bueno para salir de la ciudad, pero si buscas un SUV moderno e ideal para la ciudad, tampoco va a estar en los puestos más altos de tu lista.
¿Cuál es el mejor modelo/motor del Lexus UX?
Es fácil responder a la segunda mitad de la pregunta: el Lexus UX solo está disponible con un motor, un híbrido de gasolina de bajo consumo de combustible. Evitaríamos el acabado con tracción en las cuatro ruedas opcional, ya que va a ser inútil en la mayoría de las ocasiones por ser un coche que probablemente nunca se salga del asfalto.
Hay más donde pensar cuando se trata de niveles de acabado. El coche básico viene con todo el equipamiento necesario y, por tanto, es una opción popular, pero casi la misma cantidad de gente se decanta por el acabado F Sport, que tiene un aspecto más deportivo tanto por dentro como por fuera y cuenta con equipamiento extra como tapicería interior más elegante y asientos delanteros calefactables.
¿Qué otros coches son similares al Lexus UX?
En realidad, la pregunta debería ser: “¿Qué otros coches no son similares al Lexus UX?”, porque hay muchísimos coches como este.
El BMW X1 es muy versátil, parece elegante por dentro y también es mucho más práctico que el Lexus UX. Claro que puede competir con el ahorro de combustible del Lexus UX por ciudad, pero se desenvuelve mejor fuera de ella y las versiones diésel siguen siendo más baratas de mantener.
Si quieres algo más cómodo, entonces piensa en el Range Rover Evoque. Su suspensión absorbe mejor los baches que el Lexus UX y también es más silencioso por ciudad. Además, es mejor fuera de carretera y funciona mejor para remolques.
"El interior del Lexus UX es bastante diferente al que encontrarás en un SUV de BMW, Mercedes o Audi".En lugar del diseño homogéneo de un coche alemán, el habitáculo del Lexus UX tiene una mezcla de formas y texturas con un salpicadero que apunta hacia ti.
Tiene una pantalla central de infoentretenimiento que está justo en la línea de visión y, debajo de ella, se encuentra una elegante pieza de acabado que recorre todo el largo del salpicadero hasta el cuadro de instrumentos del Lexus UX. Tienes botones tradicionales para el sistema de ventilación y botones en el volante para el sistema de audio.
La desventaja de este enfoque único es que el Lexus UX tiene controles que no se encuentran en otros coches, como las aletas que salen de los laterales del cuadro de instrumentos y un extraño control táctil para el sistema de infoentretenimiento. Hablaremos más adelante sobre eso.
Si esperas que el Lexus UX tenga una posición de conducción alta como un BMW X1 o un Audi Q3, te darás con la realidad en la frente porque es casi tan alto como un coche normal y, ya que estamos hablando de eso, la visibilidad trasera tampoco es muy buena.
No debería ser un problema conseguir una posición de conducción cómoda. El volante se puede acercar, pero también puedes ajustar su altura, al igual que ocurre con el asiento del conductor.
Los modelos Lexus UX más básicos tienen un ajuste manual de seis posiciones para el asiento del conductor, mientras que los coches F Sport y superiores tienen asientos delanteros calefactables de ocho posiciones con soporte lumbar. Las versiones Takumi van un paso más allá con los asientos ventilados que tienen una función de memoria para que puedas guardar la configuración exacta por si alguien más utiliza el vehículo.
Calidad y acabado
No se puede negar que el Lexus UX tenga un diseño sólido. Los plásticos principales parecen tan resistentes que aguantarían un ataque nuclear, los espacios entre los materiales son consistentes y no hay chirridos ni crujidos.
Lo que no se sostiene es la calidad del material. Seguro que encuentras buenos materiales en el salpicadero y en las puertas, pero cuanto más abajo se toque, más baratos parecen ser los materiales. En comparación, un BMW X1 parece mejor diseñado y
la calidad que se percibe mejora en función de la versión que elijas. El Lexus UX básico se conforma con asientos de tela que se ven bien, siempre y cuando evites la paleta de color cobalto (azul y blanco).
El acabado F Sport tiene asientos de tela Tahara (disponibles en una gama de colores con muy buen gusto y otros de mal gusto) y pedales deportivos de aluminio.
Aunque los que los superan son las versiones Takumi, que tienen el interior de cuero de serie y también tienen un acabado en papel Washi para la consola central.
Sistema de infoentretenimiento
Otra área que decepciona del interior del Lexus UX son sus pantallas para el sistema de infoentretenimiento.
Se obtiene de serie una pantalla central de 17,8 cm (7 pulgadas), que es más pequeña que la de la mayoría de los rivales, con unos gráficos más desfasados y anticuados que en un BMW, un Audi o un Mercedes.
Aunque la resolución no es muy buena, el mayor problema de la pantalla del sistema de infoentretenimiento del Lexus es su controlador táctil. Deberías ser capaz de controlar la pantalla sin tener que quitar los ojos de la carretera, en teoría.
Sin embargo, el cursor es muy difícil de controlar con precisión, sobre todo si estás pendiente en la conducción, y los menús también tienen una disposición algo confusa y no son muy intuitivos,
así que es mucho mejor ignorar los controles del Lexus UX e irse directamente a los sistemas de Apple CarPlay o Android Auto que tiene el coche. Con ellos, puedes reflejar la pantalla de tu dispositivo móvil para utilizar el navegador por satélite y la reproducción de música con los menús más intuitivos del teléfono y el sistema de activación por voz.
Las versiones F Sport tienen un cuadro de instrumentos renovado con un cuentarrevoluciones analógico que se mueve eléctricamente para desvelar una pantalla digital escondida detrás.
Sin embargo, si queremos una mejor actualización del sistema de infoentretenimiento habrá que ir a por la versión Takumi o buscarlo entre los opcionales del acabado F Sport, con una pantalla central de 26 cm (10,3 pulgadas) y un navegador por satélite incorporado, aunque la resolución no es más clara que la del sistema básico. Además de obtener una pantalla más grande, los coches Takumi también añaden sistema Head-up display (HUD) que puede proyectar información importante en el parabrisas del coche, como la velocidad y las direcciones del GPS.
Además de mejorar el sistema de infoentretenimiento, los coches Takumi también cambian el decente sistema de estéreo con seis altavoces del coche básico por un sistema Mark Levinson con 13 altavoces y una calidad de sonido que incluso a los sistemas de audio de los coches de lujo, como el Mercedes Clase S, les cuesta superar.
Espacio y practicidad
Los adultos no sentirán que necesitan espacio en la parte delantera del Lexus UX y tanto tú como tu copiloto podréis regular la altura.
El ajuste eléctrico en las versiones F Sport facilita acomodar el asiento a tu gusto y, además, viene con un robusto soporte lumbar, asientos y un volante calefactables. Las versiones Takumi van un paso más allá y añaden asientos delanteros ventilados, que envían una brisa refrescante por las piernas y la espalda en los pegajosos días de verano.
Es una pena que no tengas ese lujo en la parte trasera. Cualquiera que supere la media de altura, tendrá las rodillas apretadas contra los asientos delanteros, y tampoco hay mucho espacio para los pies. Es cierto que la altura está bien, pero las pequeñas ventanas hacen que los asientos traseros parezcan oscuros y destartalados. Como punto a favor, podemos decir que, al menos, hay un reposabrazos central trasero con dos portavasos
que querrás usar, porque el Lexus UX no es ideal para ir con tres personas en la parte de atrás. Parece una lata de sardinas y los pasajeros de los asientos exteriores encontrarán sus cabezas presionadas contra el techo.
El espacio limitado también se hace notar cuando colocas un asiento infantil. Las pequeñas puertas traseras no se abren tanto, por lo que dificultan el acceso y convierten la maniobra de poner la silla en su sitio en algo complicado debido a la falta de espacio que hay detrás de los asientos delanteros. Por el lado bueno, las sujeciones ISOFIX están marcadas detrás de las cubiertas de plástico removibles.
Lo que no es tan bueno es el diminuto maletero del Lexus UX. Con 320 litros, es casi un 20 % más pequeño que el de un Volkswagen Golf y está a años luz de los 530 litros que se consiguen en un SUV como el Audi Q3.
Aunque lo peor viene cuando ves la forma del maletero.
Es muy poco profundo, así que puedes olvidarte de meter a tu labrador ahí y, aunque no hay borde, el maletero parece muy alto y hace que sea complicado subir el equipaje más pesado. Es cierto que hay zonas de almacenamiento debajo del suelo (excepto en los modelos con tracción en las cuatro ruedas, donde el espacio lo ocupa un motor eléctrico) pero, sin rueda de repuesto, eso no es ninguna sorpresa.
"A la conducción del Lexus UX la domina el tren de potencia del conjunto gasolina-eléctrico".Por ciudad, el Lexus UX estará encantado de usar solo la energía eléctrica Que va prácticamente en silencio y podrá llevar al Lexus UX hasta unos 50 km/h. No es un híbrido completo, por lo que la autonomía eléctrica es insignificante, pero cuando el motor de gasolina se activa, la mayoría de las veces solo actúa como un generador y luego se vuelve a desconectar. Solo se va a notar el motor de gasolina cuando necesites acelerar con fuerza.
No es solo el motor lo que hace que el Lexus UX sea un excelente coche urbano. Tiene una caja de cambios automática de serie, así que no tienes que preocuparte por el pedal de embrague, no te cansarás de girar la dirección ligera y la suspensión elevada del Lexus UX y los neumáticos robustos te harán despreocuparte de los golpes con los badenes o los baches.
La visibilidad trasera no es muy buena, pero aparcar dando marcha atrás es más fácil con la cámara de visión trasera de serie, y si vas a por el Paquete de Asistencia al Conductor obtienes sensores de aparcamiento delanteros y traseros, mientras que las versiones Takumi de gama alta tienen una cámara de 360°.
Fuera de ciudad, el Lexus UX parece dejar su zona de confort. No se le da bien absorber golpes a velocidades más bajas y, en la autopista, se zarandea con las incorporaciones o los cambios de superficie. Los baches grandes, por otro lado, pueden parecer bastante bruscos, sobre todo en los coches F Sport y Takumi, que están equipados con ruedas de 46 cm (18 pulgadas).
Sin embargo, el ruido del motor bajo aceleración es peor. En lugar de pasar por las marchas a medida que el tono del motor sube y baja como un coche normal, el Lexus UX CVT tiene una única marcha que se hace más grande o más pequeña según la necesidad, con un motor que mantiene una velocidad constante. Todo esto significa que, bajo una aceleración prolongada, el Lexus UX empieza a emitir un ruido procedente del motor estable y pronto acaba molestando.
En las carreteras rurales, no es muy divertido utilizar la caja de cambios del Lexus UX. Está bien porque es poco probable que te vayas a salir de alguna curva con la dirección ligera y el significativo balanceo de la carrocería.
Incluso con el sistema de suspensión variable adaptativa opcional que se incluye en las versiones F Sport, que permite endurecer los amortiguadores del coche para darle más control, el Lexus UX no llega a ser tan divertido como un BMW X1.
¿Y qué hay del sistema de tracción en las cuatro ruedas? Bueno, te dará un agarre extra en carreteras resbaladizas, pero no convierte al Lexus UX de baja altura en un héroe versátil y su peso máximo de remolque, de 750 kg, es menos de la mitad de lo que puede soportar un Range Rover Evoque.
Motores y cajas de cambios
A pesar de la insignia de 250h, el Lexus UX utiliza el mismo sistema de autocarga para motores 2.0 que se encuentra en el Toyota Corolla y no el de 2.5 del Toyota RAV4. No es que sea peor por usar el motor más pequeño, ya que nos parece que el motor 2.0 funciona mejor como híbrido.
Cuando se trata de estos coches, Toyota tiene más experiencia que cualquier otro fabricante, y eso se nota. El Lexus UX es muy suave. Arrancas con electricidad y el motor de gasolina se activa solo cuando es necesario. Sin embargo, la transición está tan pulida que apenas se nota.
No hay problemas de rendimiento cuando conduces el Lexus UX en modo híbrido. Nunca le falta potencia y acelera con mucho gusto si es necesario, pasando de 0-100 km/h en 8.5 segundos.
Refinamiento y niveles de ruido
La capacidad híbrida del Lexus UX para funcionar solo con energía eléctrica hace que sea muy silencioso por ciudad, pero solo si tienes un pie derecho ligero, porque llegará a los 110 km/h sin tener que activar el ruidoso motor de gasolina más de unos pocos kilómetros.
Una rareza es el control activo de sonido instalado en las versiones F Sport y superiores, que amplifica el ruido del motor mediante un altavoz oculto en el salpicadero, e incluso falsifica el ruido del motor cuando está en modo eléctrico. Se controla con un botón de volumen específico.
Es una lástima que no se den noticias tan buenas en otros aspectos. El Lexus UX sufre el ruido del viento en mayor medida que el Audi Q3, y se nota en el silbido que hay alrededor de los retrovisores. Además, también oirás bastante ruido de rodadura, sobre todo en las versiones F Sport y Takumi, que tienen las llantas de aleación más grandes de 46 cm (18 pulgadas).
Equipamiento de seguridad
El Lexus UX fue premiado con cinco estrellas por su seguridad cuando se sometió a pruebas de choque bajo las duras condiciones de prueba de Euro NCAP en 2019.
Incluso las versiones del Lexus UX más básicas vienen con un montón de equipamiento de seguridad. Se consigue un control de velocidad de crucero adaptativo que puede frenar y acelerar el coche en la autopista, y frenos de emergencia automáticos que pueden detectar tanto coches como peatones y ciclistas.
A todo esto hay que añadirle unos brillantes faros LED que se apagan automáticamente, asistente de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico que muestran información sobre la carretera en la gran pantalla del coche, como el límite de velocidad actual.
Las versiones Takumi de gama alta tienen aún más equipamiento de seguridad. Ofrecen faros LED mejorados, cambian las luces bi-LED del resto de la gama por unos faros LED de tres puntos más potentes para conseguir un mayor campo de visión, y también son mejores para ver a través de la niebla.
Además, tienes un sistema de rastreo de puntos ciegos que te avisará cuando un coche se esconda en tu punto ciego en la autopista. Por otro lado, el sistema de alerta de tráfico trasero te avisará si se aproxima un vehículo a la parte trasera del coche al salir marcha atrás.
"Las ventajas de la versión híbrida del Lexus UX son claras cuando se ve el consumo de combustible que es capaz de conseguir. Lexus afirma que llegará a algo más de 5,6 l/100 km en un ciclo combinado y, según nuestra experiencia, se puede conseguir con facilidad".Es más impresionante en ciudad, donde incluso el ahorro de combustible de los SUV diésel más económicos sube como un globo. En el Lexus UX, sin embargo, se mantiene estable y puede funcionar solo con energía eléctrica a base de pagar dividendos y de parar y arrancar con la conducción en la ciudad, que permite al Lexus UX recuperar la máxima energía de sus frenos regenerativos.
"El Lexus UX tiene un precio que va desde poco más de 34.000 € para la versión básica hasta los 55.900 € para un coche de lujo de gama alta con el sistema de tracción en las cuatro ruedas opcional".Los más populares se dividen en casi un 50/50 entre el coche básico y la versión F Sport. En términos de mecánica, son iguales, pero el F Sport añade un paquete de carrocería deportiva y ruedas de aleación más grandes que se adaptan al llamativo estilo del Lexus UX.
El Lexus UX salió al mercado el año pasado y sigue siendo muy solicitado, así que no verás un ahorro excesivo por las versiones más normales. Dicho esto, vimos una versión de prueba del UX básico, con solo 1 000 kilómetros por solo 30.000 €, mientras que un F Sport con unos kilómetros algo más altos cuesta menos de 37.500 €.
Niveles de acabado y equipamiento de serie
No encontrarás un Lexus UX que se haya desvalorizado en lo que se refiere a equipamiento de serie.
Incluso la versión básica viene con control de velocidad de crucero adaptativo, sistema de frenado de emergencia automático, asistencia de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico. La pantalla del sistema de infoentretenimiento de 17,8 cm (7 pulgadas) viene de serie e incluye Apple CarPlay y Android Auto, y está conectada a una cámara de visión trasera. Por último, tienes faros LED que se apagan automáticamente.
Las versiones F Sport tienen todo lo anterior y añaden un diseño deportivo a la mezcla, con una carrocería única y unas llantas de aleación de 46 cm (18 pulgadas). Puede que también tengan una conducción más deportiva gracias a su suspensión más rígida. Además, entre los extras podemos encontrar sensores de aparcamiento delanteros y traseros, un volante y asientos delanteros calefactables con soporte lumbar eléctrico.
Las versiones Takumi son las mejores de la gama y tienen un paquete de seguridad extra que incluye un sistema de control de puntos ciegos y frenos de emergencia automáticos que funcionan cuando das marcha atrás. Los sensores inteligentes de aparcamiento también pueden frenar el coche si estás a punto de pasar por un bache y cuentan con una cámara de 360º que proyecta una visión de los alrededores del coche en la pantalla más grande de 26 cm (10,3 pulgadas) del Takumi. También tienes un sistema Head-up display (HUD) que proyecta información en el parabrisas del coche (como la velocidad actual) y un maletero eléctrico.
Sin embargo, lo que las versiones Takumi añaden es una sensación más lujosa que la que se obtiene en el coche básico gracias a su interior de cuero (incluidos los asientos delanteros ventilados) y a la recubierta de papel Washi de la consola central.