Ford EcoSport Opiniones

La posición de conducción elevada favorece la vista por encima de la carretera, pero los ajustes del asiento son limitados. Algunos compradores pueden preferir la posición elevada del asiento, pero se siente como si estuvieras encima del coche y no dentro. Su carrocería estrecha hará que te des codazos con el copiloto. Además, los asientos no son especialmente anchos.

El soporte lumbar ajustable manualmente viene de serie en toda la gama, pero solo para el conductor, por lo que es posible que los pasajeros se quejen de dolor en los trayectos más largos. Por otro lado, puedes elegir asientos calefactables como extra en todos los acabados.

Los Ford EcoSport más antiguos tenían un volante que solo se podía ajustar en altura, por lo que era más difícil encontrar una buena posición de conducción para los conductores más bajos que necesitaban sentarse más cerca de los pedales. Se ha conseguido poner remedio a este problema y ahora también se puede ajustar la profundidad en todos los acabados, lo que mejora la comodidad en el interior.

La disposición del salpicadero es idéntica a la del Ford Fiesta, por lo que tienes a tu disposición una gran pantalla de 20 cm (8 pulgadas) en lo alto de la consola central, un volante multifunción y controles de aire acondicionado independientes detrás de la palanca de cambios. No hay que perder mucho tiempo para averiguar dónde está todo, pero carece del estilo de sus rivales franceses.

Todas las versiones del Ford EcoSport llevan ahora la misma pantalla táctil impresionante de 20,3 cm (8 pulgadas) que forma parte del sistema de infoentretenimiento SYNC de Ford. La única diferencia entre las versiones más asequibles y las más caras es que el coche de la versión básica no tiene navegación, pero todas las demás funciones son iguales, y son muchísimas.

Seis altavoces, radio DAB, Bluetooth, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay y dos puertos USB para cargar los dispositivos móviles y usar tus aplicaciones de navegación y de reproducción de música favoritas en movimiento.

La pantalla parece que está sobre la parte superior del salpicadero en lugar de estar bien integrada con el resto del habitáculo, pero este diseño “flotante” tiene sus ventajas, como la facilidad para leerla y pulsar sus grandes iconos.

También hay una fila de botones de atajo debajo para facilitar el cambio de pista o subir el volumen.

Sabemos que el diseño gráfico y la respuesta de la pantalla táctil no se comparan a la de algunos rivales, pero los menús son intuitivos y se puede pellizcar y ampliar los mapas o usar dos dedos para desplazarte, como en un iPhone 6.

Además, tiene control por voz y “Ford Connect” (una tarjeta SIM integrada que da acceso a servicios en línea a través de la red 4G), por lo que también puedes convertir el coche en un punto de acceso wifi si hace falta. Disponible como extra en los acabados Titanum y ST-Line.

Si subes al acabado ST-Line, el sistema añade el navegador por satélite y una cámara de visión trasera, aunque desde que se puede usar el dispositivo móvil como mapa, no vale la pena pagar 350 € más que el acabado Titanium.

Todos los compradores de SUV quieren una posición de conducción elevada y el Ford EcoSport te da una mejor visibilidad de la que tendrías en un segmento B. El hecho de que la carrocería sea más alta y tenga una línea del techo más elevada también favorece la comodidad de los adultos en la parte trasera, aunque todavía está muy lejos de ofrecer la versatilidad que deberían proporcionar este tipo de coches.

Además, el Ford EcoSport es bastante estrecho, por lo que no hay mucho espacio para los hombros en la parte trasera y el espacio que queda detrás de un conductor alto es bastante escaso para las rodillas del pasajero. No se pueden deslizar los asientos traseros para aumentar el volumen del maletero como en algunos SUV pequeños, así que el que se siente en medio va a estar aplastado a los 20 minutos.

Las puertas traseras no se abren demasiado, lo que limita el acceso cuando se coloca un asiento infantil o se le pone el cinturón a un niño, y se obstruyen por el paso de la rueda trasera. Parece un detalle sin importancia, pero puede ser causa de molestia en el día a día.

Sin embargo, estos problemas pequeños se disipan si hablamos del mayor problema del Ford EcoSport: el portón con bisagras laterales. Se abre hacia afuera, por lo que hay que dejar un metro de distancia libre para poder acceder al maletero. Es una pesadilla para aparcar en aparcamientos de varias plantas muy concurridos, en una calle muy transitada o incluso en el garaje de casa.

No es que sea un punto negativo decisivo a la hora de comprar el coche, pero vale la pena tenerlo en cuenta, ya que es una desventaja en ciudad a la que no se enfrentan otros SUV pequeños a diario.

El maletero es más pequeño que la media, tiene un suelo ajustable y, con la posición más baja, solo se consiguen unos 354 litros de capacidad. Si lo pones en la posición alta (para crear dos compartimentos separados), tendrás 334 litros,

lo suficiente para un cochecito y unas cuantas bolsas de la compra, pero no mucho más. Un SEAT Arona tiene 400 litros de espacio para trastos familiares y un Citroën C3 Aircross 410 litros, ambos con una forma cuadrada y amplia.

Si abates la banqueta trasera, el maletero se expande y tiene más espacio, pero los asientos no quedan totalmente planos, dejando una joroba en el suelo que hace más difícil deslizar objetos pesados como maletas o cajas de libros.

Aunque algunas versiones anteriores del Ford EcoSport estaban disponibles con tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática, la gama de versiones actuales solo tiene tracción en las ruedas delanteras y una caja de cambios manual (o automática) de seis velocidades.

Como la mayoría de los conductores de SUV compactos suelen pasar mucho tiempo haciendo viajes cortos por ciudad (yendo a comprar, al colegio o a la gasolinera), el motor 1.0 EcoBoost de gasolina será la mejor opción.

Tiene un turbocompresor que compensa su pequeña capacidad y viene con tres potencias en función del acabado que elijas: 100 CV, 125 CV y 140 CV. Se revoluciona con entusiasmo y es bastante flexible, pero no tiene tanta fuerza como el motor del Fiesta, por lo que las versiones de menor potencia no tienen buena pinta.

Pero tenemos que decir que no es tan lento como el motor diésel 1.5 EcoBlue. Sinceramente, es un motor sin fuerza al que le cuesta mucho tirar hacia delante, sobre todo con su opción menos potente de 100 CV. Habrá que bajar una marcha o dos para seguir el ritmo de la autopista y parece que tarda una eternidad en alcanzar los 100 km/h. Un Citroën C3 Aircross o cualquier SUV del Grupo Volkswagen con un motor 1.6 TDI será más silencioso y parecerá más rápido.

Como es lógico, el mantenimiento de los motores diésel es más barato, pero también son más toscos y hacen más ruido por ciudad, así que son menos agradables si tenemos que parar y arrancar constantemente. Puedes considerarlo como una opción si vas a conducir con frecuencia distancias largas.

La caja de cambios manual de seis velocidades hace los cambios bastante bien, por lo que exige demasiado. Es una buena noticia porque vas a cambiar muchas veces de marcha, da igual el motor que elijas. Ten en cuenta que a algunos conductores les puede parecer algo duro el embrague. La transmisión automática disponible con el motor de gasolina 1.0 de 125 CV no es una mala opción, pero falla bastante más en comparación con sus homólogos de doble embrague.

El Ford EcoSport no es un coche relajante donde se pueda pasar el rato. Todos los motores hacen mucho ruido, sobre todo el motor de diésel 1.5 de 100 CV, que es tosco y problemático, pero incluso el motor de gasolina más pequeño hace de ruido. 

Todo pinta peor cuando no es solo el ruido lo que se mete dentro del habitáculo: muchas vibraciones del motor pasan por el asiento, los pedales y la palanca de cambios, lo que es una clara señal del bajo presupuesto del Ford EcoSport. No había tanto problema cuando los rivales no eran mucho más silenciosos, pero eso ha cambiado.

El motor diésel EcoBlue más rápido tiene el rendimiento más fuerte de la gama media. Así que no hace falta pisarle tanto como a los otros para ir a un buen ritmo, pero también es la versión más cara del Ford EcoSport.

Se nota que le falta refinamiento, sobre todo cuando intentas ir más rápido (y mantener esa velocidad) en autopista. Cuanto más fuerces a estos motores ruidosos, más se quejarán. Además, por si fuera poco, cuando circules por encima de los 100 km/h, el ruido del viento y de la carretera formarán parte de la orquesta.

Las familias esperan que todos los coches modernos tengan una calificación de cinco estrellas en seguridad de choque del grupo Euro NCAP, así que puede sorprender saber que el Ford EcoSport de antes de la renovación solo consiguió una calificación de cuatro estrellas en 2013. Sin embargo, se desenvuelve bien en la protección para los adultos y niños, con notas mucho más altas que el Dacia Duster, que obtuvo tres estrellas.

Le faltó la última estrella porque carece de un limitador de velocidad en el control de velocidad de crucero y carece de la monitorización de los cinturones de seguridad de los asientos traseros. Parte de ese equipamiento se ha añadido al último modelo, con más airbags que antes y sistemas nuevos de asistencia activa como opcionales como parte del Paquete Seguridad. 

Por unos razonables 750 €, este paquete incluye retrovisores que detectan puntos ciegos con alerta de tráfico, sensores de aparcamiento delanteros, cámara de visión trasera y asistencia de luces largas para evitar que deslumbres a los coches que vienen en dirección contraria.

El único inconveniente es que no se pueden añadir estas características a los acabados más básicos, por lo que es otra razón más para elegir el Titanium.

Las versiones Trend, por lo menos, tienen una función de seguridad moderna muy importante: el sistema de frenado de emergencia autónomo. El coche usa una cámara para vigilar la carretera y frenará por ti si presiente que estás a punto de chocar. Es estupendo que venga de serie, aunque no se incluyó hasta 2019. También vienen de serie otras funciones como los sistemas de control de presión de neumáticos y un kit antipinchazos.

Normalmente los fabricantes ofrecen una versión económica para los coches pequeños que no tiene ningún tipo de adorno. Así que creemos que es bueno que el Ford EcoSport se oponga a esta tendencia y cargue la versión básica Trend con muchísimo equipamiento.

Viene con la misma pantalla táctil de 20,3 cm (8 pulgadas) que los acabados más caros (en las versiones anteriores, la pantalla era de 11 cm (4 pulgadas) o de 16,5 cm (6,5 pulgadas), en función del acabado) con Android Auto y Apple CarPlay, radio DAB, conexión USB, sistema de climatización, control de velocidad de crucero y elevalunas eléctricos.

Ninguno de tus vecinos sabrá que es la versión más asequible gracias a sus faros antiniebla, luces diurnas LED, espejos retrovisores del color de la carrocería y una parrilla cromada que le da una sensación de ser un SUV fuerte.

Elegir el acabado Titanium añade algunas funciones que no desentonarían en un SUV de lujo: un sensor de aparcamiento trasero, control de la climatización, etc. También tiene asientos recubiertos de cuero (Sensico), un útil reposabrazos central y luces automáticas.

Las mejoras del acabado deportivo ST-Line son sobre todo decorativas, con una suspensión deportiva rebajada, ruedas de 43 cm (17 pulgadas), pintura bicolor, un alerón trasero y una parrilla diferente. Parece un hatchback deportivo pequeño por dentro gracias a los pedales metálicos, las costuras rojas, un volante más grueso y una mezcla de tapicería de asientos de imitación de piel y cuero.

Hay algunos extras que se podrían valorar, como el Paquete Invierno, que incluye volante, asientos delanteros y parabrisas calefactables que te salvarán la vida en las mañanas más frías, todo por 550 €.

El X-Pack, que es más una actualización de tecnología que cualquier otra cosa, reemplaza la configuración de serie de seis altavoces por diez, con una potencia de unos 2 vatios que hará que las ventanillas retumben, SYNC 3, arranque sin llave, y espejos retrovisores calefactables y eléctricos con luces de bienvenida.