Fiat Tipo Opiniones

Con semejante precio, ¿no esperarías que el Fiat Tipo deslumbrara en este aspecto, ¿verdad? Así que no debería decepcionarte mucho el que no lo haga. El salpicadero tiene una sola tira de plástico suave en la parte superior, pero casi todo lo demás está hecho de plástico gris, duro y de apariencia monótona que tiene el mismo atractivo táctil que un rallador de queso. Tampoco hay muchas piezas ornamentales brillantes que traten de animar la cosa, por lo que el habitáculo irradia una atmósfera muy sombría y sin alegría.

Tampoco ninguno de los varios interruptores o botones son particularmente atractivos en cuanto al tacto, y notarás cómo los diales del aire acondicionado se mueven ligeramente en sus soportes cuando los giras. Sí, todo esto es perdonable dado el nivel económico del coche, pero otros coches económicos, como el Skoda Scala, resultan un poco más elegantes y bastante más sólidos.

Para estándares modernos, el Fiat Tipo deja mucho que desear en este aspecto, incluso para un coche económico. Los que seleccionaron el acabado Easy obtuvieron un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 5 pulgadas, Bluetooth, un puerto USB y controles de audio en el volante, pero eso fue todo. El acabado Lounge aportaba un sistema multimedia más potente con una pantalla táctil de 7 pulgadas y compatibilidad con Google Play y Android Auto. 

El Lounge incluye también navegador, pero las instrucciones son difíciles de ver en una pantalla tan pequeña. Cuando se lanzó el acabado S-Design en 2018, el nuevo sistema de pantalla táctil de 7,0 pulgadas se abrió camino en la mayoría de las demás versiones. 

Este era mejor, aunque sólo fuera por el hecho de que añadía una pantalla más grande y Apple Carplay/Android Auto, pero aún así, los iconos de la pantalla eran pequeños e incómodos de clicar, a la vez que el software era lento y con fallos. Considerando lo inteligentes que son los sistemas de muchos rivales hoy en día, el Fiat Tipo no se esmera lo suficientemente en este aspecto.

En este aspecto, el Fiat Tipo hace un trabajo completamente aceptable. Los asientos delanteros son lo suficientemente amplios para gente de todas las formas y tamaños, y aunque los asientos traseros no son líderes en su clase en cuanto a espacio para la cabeza y las piernas, son muy competitivos. 

Tendrías que medir más de 1,80 m antes de encontrarte con poco espacio para la cabeza, e incluso entonces, tus rodillas deberían caber detrás de un conductor de tamaño similar con una comodidad razonable. Un par de voluminosos asientos para niños también cabrán sin problema y los puedes asegurar con sujeciones Isofix. Sin embargo, en esos momentos en los que necesitas meter a tres personas en la parte de atrás, es mejor que no te toque ir en medio, porque el respaldo del asiento central es duro e incómodo y tampoco tienes mucho espacio para los pies. 

El maletero es más grande que el de la mayoría de los rivales, aunque no tan grande como el de un Skoda Octavia o un Honda Civic, pero el transporte de carga nunca debería suponer un problema. Sin embargo, aunque es bastante espacioso, no está especialmente bien diseñado. Hay un enorme borde de carga sobre el que tendrás que alzar objetos pesados, y no hay un suelo falso para nivelarlo. Los asientos traseros se pliegan en una proporción de 60-40 para aumentar la capacidad, pero te queda un escalón en el suelo de carga.

El motor de gasolina básico es un 1.4 de 94 CV, pero aún no hemos tenido la oportunidad de probarlo. Pero sí hemos probado la versión con turbocompresor que entrega 120 CV. 

Su entrega de potencia es bastante entusiasta, lo que significa que no tienes que pisarle muy fuerte para conseguir un avance aceptable, pero, al mismo tiempo, nunca resulta particularmente rápido. La caja de cambios manual de seis velocidades también funciona de forma un tanto floja y descuidada. En la época inicial del coche, también se ofrecía un motor de 1,6 litros, 110 CV y una caja de cambios automática de seis velocidades, pero no tuvimos la oportunidad de probarlo antes de que se dejara de producir.

La gama de diésel se lanzó una vez con un motor 1.3 de 95 CV que nunca llegamos a probar, pero también hay un 1.6 de 120 CV. Es más lento contrarreloj que el gasolina de potencia similar, pero debido a que tiene un mayor par motor a bajas revoluciones, en realidad, resulta un poco más animado y más vigoroso en general. De nuevo, las versiones anteriores de este motor se ofrecían con una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades en lugar de la manual de seis velocidades, que resulta más blanda, pero nunca tuvimos la oportunidad de probarlo antes de que se dejara de producir.

Esta es otra área en la que el Fiat Tipo no se cubre precisamente de gloria, pero, dado su estatus de coche económico, no es una gran sorpresa. El motor de gasolina es razonablemente silencioso y suave la mayor parte del tiempo, pero empieza a sonar sin aliento y tenso si de verdad le haces trabajar. Aun así, es mejor que el diésel, que emite un ruido de fondo más o menos constante que se vuelve tosco cuando subes las revoluciones para acelerar. 

También se percibe un zumbido por la vibración a través de los controles. Para ser justos, ambos motores se tranquilizan en la autopista, pero, a cambio, se suma bastante ruido de la carretera y un montón de ruido del viento. Sea cual sea el tipo de vía en el que estés, hay formas considerablemente más tranquilas y civilizadas de moverse.

No es tampoco un aspecto en el que destaque. La frenada de emergencia automática está presente en todos los Fiat Tipo (junto con los seis airbags y el control de estabilidad), pero solo funciona a bajas velocidades y no reconoce a los peatones, sino solo a otros coches. 

Cuando el sistema fue probado por Euro NCAP en 2016, consideraron que no funcionaba muy bien y no le otorgaron ningún punto. Esto contribuyó a una decepcionante puntuación de cuatro de cinco estrellas en las pruebas de choque, y como las pruebas se han vuelto mucho más duras desde entonces, el resultado probablemente sería aún peor si se hicieran hoy. El control de crucero adaptativo solo es estándar en el acabado más alto de la gama, el Lounge. Al menos todas las versiones tienen una rueda de repuesto para ahorrar espacio en lugar de un bote de sellador de neumáticos.

Al principio, los niveles de acabado ofrecidos eran bastante simples. La versión básica Easy venía con aire acondicionado manual, control de crucero, cierre remoto, elevalunas delanteros eléctricos y retrovisores eléctricos, pero, si querías llantas de aleación, tenías que pasar al acabado Easy Plus. Este añadía elevalunas eléctricos traseros, sensores de aparcamiento traseros, faros antiniebla y funda de cuero para el volante y la palanca de cambios, por no mencionar una radio mejor. 

El Lounge era el más alto de la gama y añadía ornamentos cromados, control de climatización, luces y limpiaparabrisas automáticos, navegación y cámara de marcha atrás. Luego, en 2018, se fueron lanzando nuevos acabados de forma esporádica. Primero vino el S-Design, que introdujo el sistema de infoentretenimiento de 7 pulgadas junto con los faros de xenón, la tapicería de cuero y varios complementos. 

Luego llegó el Street, que se basaba en el acabado Easy, pero añadía llantas de aleación y otros toques de estilo dentro y fuera. El acabado Mirror sustituyó al Easy Plus y básicamente añadió una pantalla táctil más grande y complementos más elegantes y más adelante se introdujo el Sport, que tomó el S-Design y le añadió, como te puedes imaginar, más elementos de estilo deportivo. Posteriormente se eliminaron algunas versiones y los acabados actuales son Street, Mirror, Lounge, S-Design y Sport. ¿Estás hecho/a un lío? Nosotros también.