Las tendencias del mercado eléctrico en 2021-2022

A menudo, la percepción de los clientes no se corresponde con la innovación real y tangible de los fabricantes. Esto ocurre en muchos ámbitos, pero es especialmente cierto en la automoción, donde las marcas no están exentas del clásico refrán: crea fama y échate a dormir. Esta es una de las conclusiones a las que ha llegado el alemán Center of Automotive Management (CAM) y la consultora británica You Gov en su último estudio.

Titulado Tendencias e innovación en el mercado de electromovilidad 2021, el estudio consiste en una gran encuesta a 10.000 personas en los cinco países principales de Europa —Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España—, además de un análisis detallado sobre cada una de las tres grandes regiones de ventas en el mundo: China, la Unión Europea y EEUU.

Es lógico que este sea uno de los objetos de estudio, con anuncios de las marcas de ofrecer únicamente productos eléctricos a partir de la siguiente década —algunos ejemplos son Mercedes-Benz, Cupra, Opel, Peugeot o Ford—, la Comisión Europea planteando el fin de los motores térmicos de cara a 2035 o algunas marcas firmando el acuerdo de la COP26 en Glasgow, comprometiéndose a no comercializar más vehículos de combustión a partir de 2040.

Por ello, las marcas se están centrando en producir estos modelos que, les suponen más márgenes de beneficios en sus resultados. A pesar de la escasez de semiconductores a escala global, fabricantes como Tesla, Hyundai o Volkswagen han conseguido prácticamente duplicar sus ventas de coches 100% eléctricos en 2021. Por ejemplo, este último matriculó 452.900 unidades, un 95% más.

Y sin embargo, solo un 28% de la población ha tenido acceso a un vehículo de este tipo. Esta es una de las conclusiones del estudio, que hace hincapié en el potencial lucrativo que tiene que un 72% de los compradores potenciales aún no hayan probado un eléctrico. Eso sí, en consideración de compra, un 24% se lo plantea como su próxima opción, mientras que un 43% lo hace con los híbridos enchufables.

Estos sistemas de propulsión son un fenómeno puramente europeo, según ambos organismos. En el Viejo Continente, existe casi paridad entre modelos mixtos (780.000) y cero emisiones (800.000), pero la relación entre ambos es mucho más equilibrada que en China o EEUU, donde los eléctricos son los que tienen más peso.

Concretamente, China cuenta con 1,7 millones de modelos puramente eléctricos, y tan solo 370.000 híbridos enchufables. Esto les dota de una cuota del 13%, la mayor de todo el mundo y con algunos de los grupos más potentes en lo que a innovación se refiere, con ejemplos como BYD, Geely o Saic.

En Europa, es Alemania el mayor mercado —y el segundo mayor del mundo—, con unos 520.000 vehículos electrificados, repartidos de forma equilibrada entre ambas propulsiones. Francia y Reino Unido están prácticamente empatados en torno a los 200.000 y España ocupa la última posición, con unos 50.000 vehículos en total.

Los principales motivos de compra de un modelo eléctrico son la protección del medio ambiente (61%), el bajo coste de propiedad (51%), prepararse para un futuro en el que la gasolina y el diésel desaparezcan (38%), el hecho de que la electricidad sea más asequible que los combustibles fósiles (33%) y el poco ruido que hacen estos modelos al conducirse (31%).

En el lado contrario, los puntos en contra que tienen son su precio elevado (23%), la falta de una infraestructura de carga adecuada (22%), que los tiempos de recarga son demasiado largos (21%), que la duración de sus acumuladores no se compara a la de un motor tradicional (15%) o que la autonomía es menor a la de modelos térmicos similares (11%).

Todos estos puntos son en los cuales los constructores están avanzando con cada generación de modelos, y los eléctricos de 2022 no tienen nada que ver con aquellos disponibles hace tan solo cinco años.

Los compradores de coches cero emisiones son clientes que buscan las experiencias premium y están muy informados de las innovaciones tecnológicas. En la escala de avances de movilidad, el fabricante más valorado fue Tesla, seguido por BYD, Porsche —como curiosidad, 2021 fue el año en el que Porsche vendió más eléctricos que 911, un modelo que lleva fabricando desde los años ‘50— y Audi, la primera marca del Grupo VW que comercializó un eléctrico con su nueva plataforma MEB, el e-tron.

En España ver eléctricos por la calle es cada vez más frecuente —el Tesla Model 3 fue el más vendido del año— y en nuestro portal podrás encontrar una amplia gama de eléctricos seminuevos, si lo que estás buscando es uno que esté revisado y garantizado por los concesionarios oficiales.