Los mejores coches híbridos del 2021

Los coches híbridos son ya una realidad que representa el 6% de las ventas totales de lo que va de año en España, o lo que es lo mismo: 47.266 unidades matriculadas. Mucho ha cambiado desde que Toyota introdujo el Prius al mercado europeo, hace 21 años.

Ahora, los fabricantes están apostando fuerte por la electrificación en sus gamas para poder hacer frente a los objetivos de descarbonización que han impuesto desde la Comisión Europea y, aunque la meta es llegar a las cero emisiones, estiman que las motorizaciones híbridas son un escalón necesario para alcanzarlas. Especialmente en los países en los que no está desarrollada completamente la infraestructura de carga.

Aunque Bruselas se ha marcado 2035 como el año final para los motores de combustión —esta decisión todavía no ha sido aprobada por el Europarlamento—, las marcas siguen lanzando modelos al mercado, aprovechando que el interés es cada vez mayor. Estos son cinco de nuestros híbridos favoritos de 2021.

Seat León e-Hybrid

Si Alemania se ha convertido en el país donde Seat tiene más ventas, es gracias al León, que ha liderado su expansión internacional como una de las mejores alternativas al Golf. La nueva generación, llegada en 2020, es más grande y refinada que la anterior y, notablemente, introduce un motor híbrido que desarrolla una potencia total de 204 caballos, lo que le dota de un comportamiento más que acorde con su ADN deportivo, algo en lo que el Grupo Volkswagen quiere hacer hincapié con la marca española.

La batería tiene una autonomía de 60 kilómetros, que le dota de la etiqueta Cero de la DGT. Con un wallbox de 3,6 kW rellenarla al 100% tarda tres horas (seis si se hace con un enchufe convencional). La transición entre modo eléctrico y modo térmico es rápida y fluida y es el propio coche el que decide cuando hacerlo la mayor parte del tiempo. Si quieres hacerlo tú, tendrás que buscar en los menús de la pantalla táctil, que es lo que menos nos gusta del nuevo León. El resto nos encanta.

Mercedes-Benz A 250e

Con 77 km en modo eléctrico, es uno de los híbridos enchufables más capaces del listado. Si a esto le sumamos que alcanza los 100 km/h en 6,6 segundos y que cuenta con 218 caballos de potencia, se convierte en una opción muy interesante para aquellos que buscan diversión y calidad, algo que la marca de la estrella sabe cómo conseguir.

La conducción es muy tranquila, ya que prefiere usar el modo cero emisiones siempre que es posible y solo activar las altas prestaciones cuando se le exige. Aquí hay que quitarse el sombrero ante los ingenieros de Stuttgart, que afinaron acertadamente el modo Comfort, encargado de decidir cuándo cambiar entre propulsiones. Además, se puede optar por que el coche también elija el grado de frenada regenerativa en función de las condiciones de la carretera, algo que reconoce a través de sus cámaras.

Hyundai Ioniq

El Ioniq es un modelo interesante para Hyundai, ya que está disponible en tres motorizaciones diferentes (eléctrico, híbrido e híbrido enchufable), y ha allanado el camino para la llegada del nuevo Inoiq 5 cero emisiones.

Su propulsor entrega, de forma combinada, 141 caballos que, si bien no son comparables a los más de 200 que presentan el Mercedes y Seat anterior, son más que suficientes para hacer que el coche se sienta ágil. Sin embargo, la verdadera apuesta de Hyundai en esta gama, además de su buena relación calidad-precio, es la tecnología, que le ha dotado de más eficiencia a la hora de conducir —se puede configurar una zona de bajas emisiones para que, al entrar, desactive el motor térmico—.

Toyota Yaris 120H

El Yaris fue el primer subcompacto que introdujo una mecánica híbrida en el mercado español, y en su segunda generación, llega con 116 caballos. Pueden no parecer mucho, pero si se tiene en cuenta que el coche pesa apenas 1.085 kilos, ya empieza a cobrar más sentido.

Enfocado claramente a la conducción urbana, el Yaris es pequeño, maniobrable y ágil. Los diseñadores japoneses han hecho mucho por que se sienta así y los más puristas desdeñarán su transmisión automática CVT, pero lo cierto es que es una solución más que adecuada para el uso previsto.

No se trata de un enchufable —aunque sí que introduce por primera vez las baterías de iones de litio en la marca japonesa—, por lo que el modo cero emisiones solo se puede activar durante unos segundos (el coche prefiere emplearlo para arrancar). Pero por 18.700 euros antes de aplicar incentivos como el Plan Moves III y un interior espacioso para un coche de menos de cuatro metros, es una opción muy sensata.

Renault Clio E-Tech

Una de las soluciones más interesantes del mercado es el Clio híbrido, que hereda tecnología directamente del equipo de Fórmula 1 de Renault. El motor térmico, que funciona sin embragues, solo puede ir hacia adelante, por lo que el arranque y la marcha atrás son tareas relegadas al eléctrico.

Esto, según la marca del rombo, supone que estará en modo cero emisiones un 80% del tiempo mientras circule en ciudad (que será la mayor parte del tiempo). De acuerdo con sus datos, supone ahorrar hasta un 40% de combustible frente a las variantes de combustión del Clio. Es curioso el funcionamiento de ambos motores, pues la respuesta del coche varía en función de la carga que detecte de su batería de 1,2 kWh.

En el interior, los diseñadores franceses se han esforzado por subrayar la experiencia futurista y han implementado una gran pantalla central que domina el salpicadero. Lo único que ha mantenido sus botones físicos con respecto a la generación anterior es la climatización, elemento que agradecemos.