Dacia Duster Opiniones
heycar opiniones
Escrito por, heycar
- Habitáculo amplio con asientos para cinco adultos
- Maletero grande con borde cómodo
- Excelente relación calidad-precio, sobre todo de segunda mano
- Calidad dudosa del habitáculo con algunos acabados baratos
- No tiene las credenciales de seguridad de los rivales más caros
- Los modelos más baratos carecen de equipamiento básico
Veredicto general
"El Dacia Duster se ríe de los precios altos y de los anuncios idílicos que aparecen en las revistas. Pocos coches ofrecen tanto espacio y practicidad por un precio así de bajo."¿Dónde está la trampa? Es lo primero que te preguntas al ver los precios del Dacia Duster. En un momento en el que hay tantas marcas que parece que no dejan de subir de gama, Dacia se mantiene firme en sus precios asequibles y
hace que el Dacia Duster sea aún más llamativo. Aunque le falte atractivo y delicadeza, el Dacia Duster lo compensa con un gran espacio, practicidad y una relación muy buena de calidad-precio. Si conduces un Dacia Duster, le podrás sacar el dedo corazón al vendedor del concesionario. Aclaramos que es broma.
Casi no tiene rivales directos y su tamaño lo pone frente a coches como el Nissan Qashqai y el Ford Kuga, pero con un precio más parecido al del Hyundai i10 y al Peugeot 108.
Aunque tiene una gama limitada de motores, cada uno de ellos está a la altura para impulsar el Dacia Duster, como el 1.5 dCi de diésel, con un rendimiento bastante sorprendente. Es una mezcla de ahorro de combustible, bajas emisiones de CO2 y una potencia que hacen que este motor sea el candidato perfecto, a menos que pases mucho tiempo en la ciudad.
Para ser un coche asequible, el Dacia Duster es muy cómodo y tiene la capacidad de suavizar todas casi las imperfecciones de la carretera. Para condiciones más adversas, tendrás disponible un Dacia Duster con tracción en las cuatro ruedas. Si de algo estamos seguros es que el Dacia Duster 4x4 puede sobrevivir a cualquier terreno.
Hay espacio en el interior para cinco adultos, algo poco habitual en un coche de este tamaño, y el espacio del habitáculo no perjudica la capacidad del maletero. El maletero tiene una forma práctica: gracias su borde bajo y portón trasero amplios, cargar las cosas es muy sencillo.
Pero ¿dónde está la trampa? Bueno, el acabado Base del Dacia Duster tiene tan pocas cosas como la nevera de un estudiante, y el Ambience tampoco es que sea gran cosa.
Los acabados de gama alta ofrecen unas especificaciones decentes, pero cuanto más se invierte en el Dacia Duster, menos atractivo se vuelve. La idea de un Dacia Duster sin radio ni aire acondicionado puede parecer graciosa durante los primeros tres minutos, pero cuando te quedan 3 años para terminar la financiación, seguramente ya se te habrá pasado la ilusión.
La primera generación del Dacia Duster de 2010 a 2018 también carece del equipamiento de seguridad que damos por hecho en coches de 2020, y las características de entretenimiento y conectividad están al menos una generación por detrás de lo que se podría esperar.
No es que esto nos distrae de lo que es este coche atractivo y casi encantador. Amamos su enfoque minimalista. Es tan simple como un trozo de pan hecho con harina, agua y un poco de sal.
Si estás buscando la versión anterior, necesitas nuestra reseña del Dacia Duster (2018-).
¿El Dacia Duster es adecuado para ti?
Si quieres un SUV práctico y espacioso por el precio de un coche urbano, el Dacia Duster es ideal. Que los precios sean tan impactantes cuando los Dacia Duster son nuevos hace que los modelos de segunda mano tengan un valor aún mejor.
Y no es solo por el precio. Las piezas de Renault proporcionan cierta tranquilidad y los asientos para cinco personas junto con un gran maletero hacen que el Dacia Duster sea una excelente elección para las familias. Es como un todoterreno gigante de juguete, apropiado para cualquier situación y más aún si eliges la versión con tracción en las cuatro ruedas.
Puede que el Dacia Duster no esté relacionado con una marca de primera calidad, pero es como si compraras en Lidl o Aldi: la sensación de conseguir más al mismo precio puede ser bastante satisfactoria. Con la compra de un Dacia, tendrás más dinero para otras cosas importantes.
¿Cuál es el mejor modelo/motor de Dacia Duster?
No nos gusta tomar esta decisión tan difícil, pero recomendamos solo uno de los dos motores. Si pasas mucho tiempo en la autopista, transportando grandes cargas o remolcando, el 1.5 dCi de diésel es la mejor opción.
Es un motor que ya hemos probado y se encuentra en otros modelos de Dacia, Renault y Nissan. Además, ofrece un equilibrio magnífico entre rendimiento y ahorro en consumo de combustible. Sin embargo, si pasas la mayor parte del tiempo en ciudad o haciendo viajes cortos, el motor 1.2 TCe es más barato y ofrece un buen ahorro de combustible. También pagarás menos por el tanque lleno y no te preocuparás por el filtro antipartículas (FAP).
Los niveles de acabado han ido variando a lo largo de los años, pero recomendamos como mínimo el acabado de gama media Ambience para una mejor relación entre precio y equipamiento. El acabado Laureate era de gama alta en los primeros modelos, pero cuando terminó la producción bajó a gama media, así que vale la pena considerarlo.
¿Qué otros coches son similares al Dacia Duster?
Exageraríamos al decir que el Dacia Duster es único en su especie, pero sí que es un nicho de mercado en algunos puntos de España. Si lo comparamos en precio, rivaliza con coches urbanos y segmentos B baratos.
Si lo comparamos en practicidad, el Dacia Duster es un rival para el Nissan Qashqai, pero otros coches más orientados al precio como el SsangYong Tivoli, el MG ZS y el Suzuki Vitara también son competencia. Y para hacer piruetas en todo tipo de terrenos, el Duster cuenta con rivales como el Fiat Panda 4x4 y el Suzuki Jimmy si la cosa se pone un poco “Camilo Sesto”. Estos coches de bajo presupuesto son capaces de subir a casi todas las montañas y de atravesar casi cualquier tipo de arroyo.
"Si hablásemos de cocina, el Dacia Duster sería como un plato de lentejas. No tiene elegancia ni nada fuera de lo común; es directo y sin lujos en cuanto a comodidad y diseño."El asiento tiene una posición alta, lo que te da una visión dominante de la carretera y, aunque los asientos son cómodos, cabe señalar que la altura del asiento del conductor y del volante no se pueden ajustar en el acabado básico.
En realidad, recomendamos evitar el acabado Base. Solo hay dos cosas que aparecen en el apartado “Confort y Comodidad” del catálogo: una luz en el maletero, y calefacción y ventilación de cuatro velocidades con recirculación de aire. Nos hemos sentado en paradas de autobús más cómodas que eso.
El diseño del salpicadero es funcional y roza lo básico. Ya estaba pasado en 2010, imagínate en 2020. No es que sea de vital importancia, pero los diales son claros y lógicos y los interruptores y los botones son fáciles de entender. No todo es caos. En un esfuerzo por salvar la brecha entre el Duster y otros SUV,
Dacia desplegó una serie de ediciones especiales y otros niveles de acabado más “lujosos” ,entre los que se podían escoger asientos de cuero.
Calidad y acabado
Todo lo que estamos a punto de decir sobre la calidad y el acabado hay que contextualizarlo con su precio. Si miras al Duster esperando encontrar el ajuste y el acabado de un Audi o un Mercedes-Benz, te vas a echar a llorar, pero seamos sinceros, no esperabas ese nivel, ¿no?
En su lugar, nos ofrece un habitáculo que cumple con su cometido y está ajustado a su precio. Como demuestran las pruebas, también es resistente. Los plásticos se rayan con facilidad y parecen tan blanditos como la cápsula de un Kinder Sorpresa. No recomendamos abrir el salpicadero del Duster a menos que te guste el aspecto de los cables, el pegamento y los plásticos.
Hay otras zonas que parecen baratas como los tiradores de las puertas interiores, el volante, el freno de mano y la cubierta del equipaje, por lo que es imposible evitar pensar que se está conduciendo algo de gama baja.
Sin embargo, se puede comprar un Duster con “lujos” como un volante de cuero o detalles interiores grises para conseguir una sensación más agradable. Si inviertes demasiado en un Duster no cumplirás con el objetivo de comprar un coche barato, pero será más fácil vivir con él mientras dure la financiación.
Sistema de infoentretenimiento
El Dacia Duster es el tipo de coche que, si pudiera hablar, evitaría términos como “infoentretenimiento”. Hay que aventurarse a subir por los distintos acabados para encontrar algo parecido a un sistema de infoentretenimiento, incluso en las últimas versiones de la primera generación.
El Duster de gama básica no tiene nada parecido a un equipo de audio, así que esperamos que tu copiloto sea un buen cantante y esté a la altura. Si pasas al siguiente acabado, consigues una radio DAB/FM/AM, además de conexión Bluetooth y USB.
El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil MediaNav de 18 cm (7 pulgadas) viene de serie en los modelos de gama alta (opcional en otros acabados) y dispone de navegación, radio, manos libres, reproductor de música y una cámara de visión trasera, pero sigue pareciendo un coche antiguo. La pantalla también está en una posición demasiado baja y es difícil manipularla cuando se está en movimiento.
Decir que es mejor que nada es como darle una palmadita de consolación al Duster, pero es que sin Apple CarPlay o Android Auto, el sistema de infoentretenimiento no está a la altura. Incluso recomendaríamos optar por un modelo de gama baja y montar un sistema de audio de repuesto.
Espacio y practicidad
Después de la mala fama con la calidad y el sistema de infoentretenimiento, este es el punto en el que el Dacia Duster se pone de pie y destaca. En pocas palabras, el espacio y la practicidad del Duster es el golpe de gracia para acabar con la competencia.
El acceso al coche es una travesía, algo que no favorece al Dacia. Se ve bastante mal si lo comparamos con los berlina o los hatchback. Hay mucho espacio en la parte delantera, así que puedes sentirte como un rey mientras tu copiloto canta los grandes éxitos de Camilo Sesto. Date algunos puntos de melómano si puedes nombrar al menos 3 canciones.
Una vez que los pasajeros de los asientos traseros logren ingresar al vehículo, tendrán espacio para tres adultos, lo que no es posible en otros coches de este tamaño. Hay puntos de anclaje ISOFIX en los asientos exteriores, así que puedes colocar los asientos de niños de los grupos 0, 1, 2 y 3 sin problemas.
Una ventaja pequeña, pero importante, es el tamaño de las ventanas laterales traseras, que logran crear un habitáculo ligero y fresco. Hay demasiados fabricantes que dan más prioridad a la forma que a la funcionalidad, con líneas en el techo inclinadas y ventanas estilizadas que crean interiores claustrofóbicos, especialmente en la parte trasera.
Los modelos con tracción delantera tienen un maletero de 475 litros, que es bastante bueno para un coche de este tamaño. Para que lo veáis más claro: un Nissan Qashqai ofrece 430 litros, mientras que un hatchback como el Ford Focus tiene 375 litros. Como nota, el maletero de las versiones con tracción en las cuatro ruedas del Duster es más pequeño (443 litros con un kit de reparación de pinchazos, o 408 con una rueda de repuesto).
El portón trasero del Duster tiene una abertura alta y ancha y es fácil cargar el equipaje gracias a su borde bajo. Todas las versiones, excepto el modelo de entrada de gama Base, tienen la banqueta trasera abatible con una división 60/40, aunque los asientos no se quedan totalmente planos.
Viene con un espacio razonable de almacenamiento en la parte delantera, con almacenamiento lateral en las puertas para colocar una botella de agua, dos portavasos frente a la palanca de cambios, una guantera de buen tamaño y una bandeja encima del salpicadero. El almacenamiento en la parte trasera es un poco limitado, pero los modelos de gama alta tienen un compartimiento en los respaldos de los asientos delanteros. Sí, muy emocionante.
"¿Te acuerdas de lo que hablamos antes sobre el todoterreno de juguete? Tenlo en mente cuando describamos la experiencia de conducción. La comodidad en línea recta es la mayor fortaleza del Dacia Duster. De hecho, todo tiene un estilo muy francés, cosa que no nos sorprende dada la base de Renault."¿Te acuerdas de lo que hablamos antes sobre el todoterreno de juguete? Tenlo en mente cuando describamos la experiencia de conducción. La comodidad en línea recta es la mayor fortaleza del Dacia Duster. De hecho, todo tiene un estilo muy francés, cosa que no nos sorprende dada la base de Renault.
La calidad de conducción no es del todo suave, pero el Dacia Duster hace frente a las irregularidades de las carreteras. Además, su habitáculo está muy bien aislado con respecto al exterior. Sin embargo, su mayor punto fuerte es también el más débil, porque a este todoterreno de juguete no le gustan las curvas, es decir, se inclina transmitiendo una sensación de incomodidad.
El hecho de que parezca que el volante está desconectado de las ruedas, tampoco ayuda. Te acostumbrarás, pero no tengas la esperanza de encontrar un instrumento de precisión. Mientras que los SUV modernos son rivales interesantes para su competencia actual, el Dacia Duster tiene que ir atrás en el tiempo.
Tampoco es que importe demasiado. Gracias a los neumáticos gruesos y a las llantas de aleación de no más de 40,5 cm (16 pulgadas), el Dacia Duster es tan cómodo como ese par de zapatos que se usan para jardinería o para pasear al perro. Al fin y al cabo, la moda no es tan importante.
Motores y cajas de cambios
El Dacia Duster salió al mercado con dos motores Renault entre los que elegir. Viene un motor 1.6 L 16V de gasolina que se ofrece de serie en el acabado Base, mientras que el conocido motor 1.5 dCi de diésel es el que mueve a los acabados Ambiance y Laureate. Durante toda la vida del Dacia Duster, el 1.5 dCi 110 ha sido el motor más escogido, gracias a sus excelentes valores en ahorro de combustible, emisiones de CO2 y rendimiento. El tiempo de 0-100 km/h es de 11,8 segundos, pero con un par máximo de 1750 rpm, por lo que al 1.5 dCi no le falta potencia.
En la teoría, el consumo de combustible es de 3,7 l/100 km en el modelo con tracción delantera, pero en la práctica, es posible que sea inferior a 4,7 l/100 km, en función de cómo conduzcas. El modelo con tracción en las cuatro ruedas puede llegar a 3,9 l/100 km.
Se añadió un motor turbo 1.2 TCe 125 de gasolina a la segunda generación de la gama Dacia Duster. Ayudó a cerrar la brecha entre los motores de gasolina y los de diésel y es el mejor motor si pasas la mayor parte del tiempo haciendo viajes cortos. El TCe 125 consume 5 l/100 km en el Dacia Duster con tracción delantera, o 5,3 l/100 km con el 4x4.
Los modelos posteriores también vinieron con un nuevo motor 1.6 16V SCe 115 de gasolina que ofrece una mejor aceleración y un mayor ahorro de combustible. Pero ten cuidado porque preferimos los otros dos motores.
La mayoría de los modelos están equipados con una caja de cambios manual, en el SCe 115 de cinco velocidades y de seis en el TCe 125 y el dCi 110, aunque en el diésel con tracción delantera se puede elegir con una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades.
Refinamiento y niveles de ruido
Después de estos últimos minutos dándole bombo a las virtudes del motor diésel, vamos a sacarle los defectos. El 1.5 dCi es tan viejo como el sol y no es lo último en refinamiento. Hace bastante ruido al ir despacio o con mucha carga, así que es posible que no llegues a escuchar a tu copiloto cantando. Tú decides si es algo bueno o no.
El modelo 1.6 16V tampoco tiene refinamiento, sobre todo si estás acostumbrado a la aceleración de un motor de gasolina turboalimentado. La potencia máxima se consigue pisando a fondo, así que tendrás que darle caña para sacar el máximo provecho. También hace ruido a velocidades de autopista y se echa en falta una sexta marcha adicional.
Puede que el turbo 1.2 se ajuste mejor a lo que quieres, más que nada porque tiene la ventaja de tener una sexta marcha. Esto lo convierte en el mejor motor de gasolina para la conducción en autopista, pero no puede igualar los años que dura un diésel.
Sobre todo en autopista, se oye demasiado el ruido de la carretera y del viento. También es un problema importante en el acabado Base porque no se puede subir el volumen del (inexistente) sistema estéreo para tapar ese ruido.
Equipamiento de seguridad
En 2011, el Dacia Duster consiguió tres estrellas por su seguridad en las pruebas de choque de Euro NCAP. Consiguió unas puntuaciones bastante buenas en la protección de los ocupantes adultos y niños del 74 % y el 78 %, pero solo un 28 % y un 29 % en seguridad de los peatones y en sistemas de asistencia de seguridad, que están muy por debajo de la media.
Parte del problema del Dacia Duster es su falta de funciones de asistencia al conductor. El Dacia Duster no es menos seguro ahora que en 2011, es solo que la tecnología ha avanzado y la prueba Euro NCAP es más estricta.
Quizá nos estemos pasando con el Dacia Duster. Puede que el sistema de asistencia a la frenada de emergencia, los airbags para el conductor y el pasajero, los airbags frontales y los dos anclajes ISOFIX no sean un equipamiento muy completo si lo comparamos con su rival principal. Tampoco transmite una buena impresión cuando el catálogo te destaca la tercera luz de freno trasera como característica principal.
Cabe señalar que solo las versiones con tracción en las cuatro ruedas vienen con una rueda de repuesto y las otras con un kit de inflado de neumáticos. La rueda es un extra en toda la gama, así que tenlo en cuenta si el Dacia Duster que te gusta tiene una en el maletero. La cámara de aparcamiento trasera solo viene de serie en los modelos de gama alta, es un extra en los modelos de gama media y no está disponible en las versiones de gama baja. Sí que es cierto que la visibilidad es excelente, pero una cámara puede ser útil cuando el maletero está a reventar.
"El Dacia Duster ahorraba más antes de la renovación de 2016. El culmen del ahorro lo conseguía el 1.5 dCi con tracción delantera, con un consumo de 3,7 l/100 km en un ciclo mixto".El Dacia Duster ahorraba más antes de la renovación de 2016. El culmen del ahorro lo conseguía el 1.5 dCi con tracción delantera, con un consumo de 3,7 l/100 km en un ciclo mixto.
Si coges la caja automática, el consumo sube a 3,8 l/100 km y a 3,9 l/100 km en el 4x4. El 1.25 TCe ofrece un consumo de 5 l/100 km en los modelos con tracción delantera o de 5,3 l/100 km si se elige con tracción en las cuatro ruedas. Por último, está el 1.6 SCe que consume 5,3 l/100 km o 5,7 l/100 km, en función de si se opta por la versión con tracción delantera o en las cuatro ruedas.
Cabe destacar que estas son las cifras del NEDC y no serán tan exactas como las que se obtienen con la última prueba de consumo de combustible WLTP.
"Tenemos buenas y malas noticias. Empezamos por las buenas: el Dacia Duster es uno de los SUV más baratos si lo compras nuevo. El precio por un modelo con muchos kilómetros empieza en los 4 500 € independientemente del acabado, motor o caja de cambios".Tenemos buenas y malas noticias. Empezamos por las buenas: el Dacia Duster es uno de los SUV más baratos si lo compras nuevo. El precio por un modelo con muchos kilómetros empieza en los 4 500 € independientemente del acabado, motor o caja de cambios.
Las malas noticias no es que sean tan malas, sino que el Dacia Duster no tiene un precio tan bueno como coche de segunda mano. Tiene valores residuales (en reventa) bastante altos, así que a lo mejor compensa gastarse un poquito más por uno nuevo o casi nuevo y con una garantía original intacta. Por ejemplo, un modelo renovado en 2016 puede valer solo 9 000 €, pero los modelos de 2017 empiezan en los 10.000 €.
Niveles de acabado y equipamiento de serie
Los niveles de acabado y el nivel de equipamiento han ido variando a lo largo de su existencia, pero el Base siempre ha sido el modelo básico. Ambiance y Laureate fueron otras de las primeras ofertas que salieron, y luego se añadieron Eficacia y Trotamundos antes de que el Dacia Duster diera paso a la nueva versión.
También hay ediciones limitadas y paquetes especiales como el Blackshadow.
Los modelos Access y Ambiance salieron sin aire acondicionado, así que no son opciones tan recomendables. Por ello que el acabado Laureate es la opción más válida como versión básica porque ofrece todo lo necesario para el conductor moderno. Porque eres un conductor moderno, ¿verdad?