Citroën C3 Opiniones

Hay algunos diseños atractivos en el interior del Citroën C3, y somos grandes fans de su aspecto. Tiene un diseño simple, pero se las arregla para que resulte más atractivo sentarse en él que en rivales más aburridos como el Volkswagen Polo.

El problema es que por cada detalle bonito, como los tiradores de la puerta tipo maleta de cuero falso, las inserciones de color en el salpicadero o la nítida pantalla de infoentretenimiento, hay una pieza de plástico duro de aspecto barato que estropea la impresión general.

Si golpeas, por ejemplo, la parte superior de las puertas, emitirán un sonido hueco y metálico. Cuando ajustas una de las rejillas de ventilación, notas que es ligera y endeble. Es una pena, porque los puntos de contacto, como el volante multifuncional y la palanca de cambios son agradables de sujetar; siendo estos unos de los pocos elementos del Citroën C3 que se sienten tan bien al tacto como aparentan. 

Nos alegra que Citroën haya gastado dinero en las piezas con las que estarás en contacto regularmente, pero este coche todavía se queda corto en cuanto al acabado y los exactos huecos entre los paneles que encontrarás en coches como el Polo, pero también en el Renault Clio y el nuevo 208.

De serie en los modelos Live y Feel, los materiales son todos bastante oscuros y tenues, con un acabado negro brillante en la amplia sección horizontal de la consola central que contiene las rejillas de ventilación. Con el modelo Feel puedes obtener lo que Citroën llama su ambiente Techwood, que es tan malo como suena, y que tiene poco que ver con la tecnología o los árboles. Afortunadamente, también puedes optar por el ambiente Esmeralda que es más barato y menos hortera. 

Siempre y cuando evites modelos previos a la actualización, obtendrás una moderna pantalla táctil de 7,0 pulgadas en tu Citroën C3. Está colocada cerca del volante, por lo que es fácil de alcanzar, pero montada un poco más abajo en el habitáculo que en algunos rivales. 

Eso significa que para mirarla durante más de un segundo tendrás que desviar la atención bastante lejos de la carretera. Viene con elementos necesarios como Bluetooth, radio DAB y compatibilidad total con smartphones a través de Android Auto y Apple CarPlay. La última característica es probablemente la más importante. Te permite acceder a tu propia pantalla de inicio personal, para que puedas usar aplicaciones de navegación y servicios de transmisión de música a través de la pantalla del Citroën C3.

Si prefieres un sistema de navegación satelital incorporado, es estándar en los modelos Shine, pero se puede añadido al modelo Feel por una suscripción de 9,29 euros al mes a los servicios en línea conectados, incluyendo actualizaciones de tráfico en vivo.

Sin embargo, nosotros ahorraríamos el dinero y usaríamos el móvil para tareas de búsqueda de rutas, ya que el navegador no es muy bueno, y el sistema más caro tiene los mismos seis altavoces y una pantalla táctil del mismo tamaño que los modelos más baratos. Sin embargo, este sistema tiene sus defectos. Aunque parece bastante profesional, la respuesta táctil es lenta, especialmente en los botones capacitivos que bordean la pantalla, y los confusos menús e iconos pequeños dificultan su uso.

Peor aún, no hay controles físicos para cambiar la velocidad del ventilador o la temperatura, así que si quieres hacer un ajuste rápido tienes que salir del menú de navegación o de medios y pulsar varios iconos en lugar de girar un dial.

A simple vista, el Citroën C3 parece uno de los coches pequeños de tamaño más generoso, con espacio para (solo) cuatro y un maletero de 300 litros que lo sitúa muy por encima de la media en cuanto a capacidad de carga, pero las cifras sólo cuentan la mitad de la historia.

Empecemos con el maletero. Sí, es un buen tamaño, pero el VW Polo (352 litros) y el Renault Clio (391 litros) lo superan si necesitas meter todo lo que se pueda. Este último también tiene una agradable funcionalidad añadida, ya que utiliza un suelo ajustable para quitar el labio de carga y asegurar que se obtiene un área plana cuando se doblan los asientos traseros hacia abajo.

El Citroën C3 no tiene ninguno de estos trucos. El maletero es solo un gran espacio cuadrado, con unos pocos puntos de amarre y una gran caída desde la abertura hasta el suelo. Es agradable y amplio, con espacio para la compra semanal, e incluso puede caber un cochecito. Dobla los asientos traseros, y el Citroën C3 puede llevar aún más, pero estos dejan un gran montículo en el suelo, por lo que no puedes deslizar cosas más pesadas hasta el fondo cuando intentas llenarlo hasta arriba.

Dentro del habitáculo, hay toques inteligentes, como los bolsillos de la puerta de color blanco que hacen más fácil ver cualquier artículo suelto que hayas metido y olvidado ahí, pero también algunas opciones extrañas. Hay una gran ranura debajo de la pantalla de infoentretenimiento que, sin embargo, es demasiado estrecha como para sostener un teléfono, y la guantera es minúscula.

Los portavasos de la parte delantera pueden sostener una taza de café, pero no botellas, y no hay ninguno en la parte trasera. Solo las versiones más equipadas del modelo Shine tienen un reposabrazos central y bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos delanteros.

No obstante, no tener donde poner los mapas será la menor de las preocupaciones para los que están en los asientos traseros. Los de estatura media estarán bien, pero los pasajeros más altos encontrarán poco espacio para la cabeza y las piernas. Encontrarás puntos ISOFIX por colocar una silla para niños, y son de fácil acceso, pero las puertas traseras no se abren tanto como las de sus rivales.

El Citroën C3 estará bien para hacer frente a la vida familiar si tienes niños pequeños, pero si quieres llevar a adultos con regularidad, entonces hay mejores opciones, especialmente coches como el SEAT Ibiza, Skoda Fabia y Honda Jazz.

Hay dos motores disponibles en el Citroën C3 pero sólo uno que deberías comprar. El primero es un gasolina PureTech de 1,2 litros que se ofrece en dos variantes de potencia: 83 CV o 110 CV. En su versión de baja potencia, da la sensación de no tener agallas, incitando a una conducción muy sedativa y exigiendo la máxima aceleración para coger velocidad.

La versión más rápida añade un turbo, que transforma totalmente su carácter. Tiende a revolucionarse, ofreciendo una aceleración suave y contundente desde el punto más bajo del rango de revoluciones, y es unos increíbles CINCO segundos más rápido de 0 a 100 km/h.

Normalmente no destacaríamos cifras de rendimiento específicas, pero en este caso es ilustrativo de la enorme diferencia que el turbocompresor hace en la respuesta y flexibilidad de estos pequeños motores de tres cilindros.

A pesar de que resulta mucho más robusto, el PureTech 110 es también más eficiente, y un compañero de autopista más silencioso, gracias a su caja de cambios manual de seis velocidades (la de cinco velocidades es estándar en el modelo). También es el único Citroën C3 que viene con la opción de una caja de cambios automática, aunque la vacilante y brusca caja de cambios EAT6 no es la mejor de su tipo

En el lado diésel, anteriormente el Citroën C3 estaba disponible con un diésel de 1,6 litros con el distintivo BlueHDi en varias potencias, pero esa unidad ha sido reemplazada ahora por un modelo de 1,5 litros con 100 CV y un útil par motor. Este motor es excepcionalmente económico, pero es más adecuado para los viajes por autopista que para pasear por la ciudad.

El Citroën C3 suprime muy bien el indeseado ruido del viento y de neumáticos, lo que lo convierte en un utilitario de conducción agradable. Como muchos de sus rivales, los motores de gasolina tienen una disposición tricilíndrica, por lo que hacen un ruido sordo si se acelera con demasiado vigor. Aun así, son suaves y silenciosos en la ciudad, y solo empezarás a notarlos cuando les des mucha caña, por lo que el potente motor de más potencia resulta más refinado.

El diésel no es tan pacífico, con una nota más áspera a velocidades más bajas, y también envía muchas vibraciones al habitáculo a través de los pedales y el volante. No es demasiado desagradable, pero el gasolina es un motor más suave. 

Tanto el modelo de gasolina de 83 CV como el único diésel usan una caja de cambios manual de cinco velocidades. Desafortunadamente no es una de las mejores, con un recorrido largo y un cambio muy flojo que da la sensación de estar revolviendo un gran destornillador en una lata de pintura. El manual de seis velocidades del PureTech 110 es una pequeña mejora, pero sin sobrepasar a la de un Ford Fiesta.

Si prefiere delegar las tareas de cambio de marchas, este último está disponible con una caja automática de seis velocidades. Aunque es bastante suave en carreteras más rápidas, puede ser lenta e indecisa en el tráfico de ciudad, un tema agravado por el sistema de parada y arranque. Las transmisiones de doble embrague en coches como el Skoda Fabia son mucho más relajantes.

El Citroën C3 recibió cuatro de las cinco estrellas cuando fue probado por Euro NCAP. Eso suena bien, pero en una clase en la que la mayoría de sus rivales obtienen la máxima calificación de seguridad, en realidad, está por debajo de la media y carece de elementos relevantes.

Sigue siendo razonablemente seguro, y las pruebas revelaron que funcionó bien tanto en la protección de adultos como de niños, pero un desempeño pobre en las categorías de peatones y de asistencia a la seguridad rebajó la puntuación final. Lo que es extraño es que todos los Citroën C3 vengan con equipamiento como el aviso de salida de carril, el reconocimiento de señales de tráfico y seis airbags. Eso está por encima de lo esencialmente obligatorio como los monitores de presión de los neumáticos, el control electrónico de estabilidad y los frenos antibloqueo.

Sin embargo, la frenada automática de emergencia (AEB) solo es estándar en las versiones más equipadas. Es un sistema que escanea la carretera y si detecta un obstáculo, te avisa antes de frenar para evitar un accidente. Puedes añadirlo como opción, pero debería ir incluido gratis.

Los sensores de aparcamiento traseros son de serie en los dos modelos superiores (puedes añadirlos como opción a los modelos Live), pero si también quieres los sensores de aparcamiento delanteros sólo puedes añadirlos al modelo más caro. Lo mismo ocurre con la ConnectedCam de Citroën, una cámara integrada en el salpicadero que puede grabar accidentes para ayudar a salvar tu bonificación por no haber tenido ningún accidente.

Otra característica genial que está reservada para los modelos Shine es el sistema de llamada de emergencia Connect Box. Es un pequeño botón rojo en el techo señalizado con un «SOS», que puedes pulsar para llamar a los servicios de emergencia en el peor de los casos. Los modelos básicos tienen un kit de reparación de pinchazos con espuma, pero el PureTech 110 tiene una rueda de repuesto que ahorra espacio.

Citroën ha renovado recientemente el Citroën C3 y le ha dado un golpe de efecto respecto al coche antiguo, lo cual es una buena noticia, ya que el antiguo equipamiento básico era demasiado básico y no tenía aire acondicionado ni pantalla táctil.

Los recién acuñados modelos Live y Live Pack siguen sobre ruedas de chapa, pero ahora viene con faros LED, una pantalla de infoentretenimiento de 7,0 pulgadas, radio DAB, aire acondicionado y seis airbags.

Pensamos que vale la pena mejorar a la versión Feel Pack para conseguir un volante de cuero, encendido de luces automático, sensores de aparcamiento traseros, climatizador automáticos, y también llantas de aleación de 16 pulgadas, aunque solo tienes elevalunas eléctricos delanteros.

El Shine es el único Citroën C3 que viene con un navegador satelital integrado y el sistema Connect Box con llamada de emergencia. También es la versión más segura, ya que incluye un paquete de seguridad con asistencia de frenado de emergencia automático, una cámara de marcha atrás y alerta de cambio involuntario de carril.

Por suerte, Citroën le permite añadir la mayoría de esas características deseables al Citroën C3 de gama media a un precio razonable, por lo que puede optar por mejorarlo como desee. También hay una selección de estilos de techo, interior y asientos, colores y molduras, para que puedas volverte loco y adaptarlo a tus propios gustos.